中国汽车市场的持续内卷深刻地影响着行业的健康发展和所有参与者的利益。价格战此起彼伏，舆论场中诡谲多变，用户要么真假难辨，无所适从，要么陷入选择困难。面对这种环境，车企如何应处？这种内卷的局面又会持续多久？最终是否能回归正常？
2023广州车展期间，EV世纪采访了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思，与他交流梅赛德斯-奔驰的电动化和智能化转型、对中国汽车市场当下环境看法等话题。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁 毕立思
对于中国车市的发展方向和趋势，毕立思表示，随着新能源市场的不断扩大和消费升级，我们相信消费者需求终将从“价格导向”向“价值导向”转变。而车辆安全、制造工艺、驾乘感受、智能科技、豪华氛围、品牌体验和情感共鸣等梅赛德斯-奔驰的长期优势和品牌实力所在，也正在成为豪华新能源细分市场客户购车的主要考量。
“油电双行”满足不同用户需求
此次广州车展上，梅赛德斯-奔驰展出了全品牌31款车型，展示了极为强大的产品阵容，这些个性鲜明、独特的产品以其豪华品牌、出色品质、强大动力性能、进阶的智能化体验来实现用户价值。
其中，领衔登场的C 111实验车和Vision One-Eleven概念车以燃油时代的大胆畅想对话电动时代的高性能未来。
全新长轴距E级车是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，它还搭载了奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统。
全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车则将C级车客户追求的大空间和E级车客户追求的运动感和操控性完美融合。梅赛德斯-AMG家族也展出了最强劲的S级轿车——全新梅赛德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE。
在强大产品阵容的加持下，今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付新车超过57.87万辆。在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，成为名副其实的“四料冠军”，这让那些惯于“蹭”豪华品牌热度的造车新势力相形见绌。
毕立思说，梅赛德斯-奔驰提出的“油电双行”产品策略，覆盖了燃油、纯电、插电式混合动力的多种驱动方式，针对不同细分市场，能最大程度地满足中国客户对豪华出行的选择。而且，无论驱动方式如何变化，每一台梅赛德斯-奔驰车辆在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合梅赛德斯-奔驰的标准，可以说是“无论油电，都很奔驰”。
除了展示强大产品阵容之外，梅赛德斯-奔驰展示了面向未来的技术储备，例如，Vision One-Eleven概念车搭载的轴向磁通电机，它将电驱动系统的性能推向了一个前所未有的高度。
轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。未来，专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台将搭载高性能轴向磁通电机。随着该技术的不断成熟，成本不断降低，更多梅赛德斯-奔驰的车型也有望搭载该电机。
在面向未来的技术研发中，梅赛德斯-奔驰在中国的研发力量也不断加强，从而为中国市场开发满足中国用户更高智能化体验的技术和产品，并且反哺全球市场。目前，中国拥有除德国本土外、全球最全面的研发体系，预计到2023年年底，本土研发人员将达到2000人。第三代MBUX智能人机交互系统与L2+导航辅助驾驶系统的研发就是由中国研发团队主导，与全球研发专家共创完成的。
不参与价格战、不追求新能源汽车短期销量
在豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰的新能源汽车销量尽管增长也很迅速，但相对其燃油车的规模，新能源汽车的总体销量规模仍然有上升空间。而且，以蔚来、理想、极氪等为代表的中国新造车品牌的高端新能源车型获得不少用户的青睐，这些车型成功的进入了30万元以上的价格区间，传统观念上这个价格区间是豪华品牌的“地盘”。因此，有不少观点认为这些新品牌的发展对传统豪华品牌产生了威胁。
如何看待中国新能源汽车市场的激烈竞争、中国的造车新势力是否威胁到了传统豪华品牌？面对新能源汽车彼起彼伏的价格战，梅赛德斯-奔驰将如何应对？
毕立思说，就新能源汽车赛道而言，我们从不担心也从不惧怕竞争；相反地，我们欢迎有序的、良性的竞争，也乐于见到更多品牌参与赛道竞争。因为我们相信有序竞争将有助于不断提升客户体验，推动行业发展。
对于梅赛德斯-奔驰的新能源汽车销量，毕立思表示，“我们不会一味追求短期销量数字，而更看重聚焦品牌和产品的长期价值。自我任职奔驰销售公司半年以来，我感受到了中国市场的活力，也深切体验到了市场竞争的激烈。但梅赛德斯-奔驰在电动车型的销售上不会一味追求销量数字，而是设定长远的计划。我们不必要在一年时间内从1做到100，而会跟经销商伙伴们携手合作，稳步发展。事实上，2023年第三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型交付量同比增长了70%”。
他也强调了梅赛德斯-奔驰在电动化道路上的长远规划——致力于实现“2039愿景”，即到2039年，新车产品全生命周期实现碳中和。这是一个严肃的目标，尽管它充满挑战。为了实现这个目标，梅赛德斯-奔驰也设立了几个重要的时间节点，比如到2030年，梅赛德斯-奔驰乘用车将在条件允许的市场做好全面电动化的准备。
截至目前，梅赛德斯-奔驰也已经在中国市场推出了9款纯电动车型，还有多款插电式混合动力车型（全新E级车也将推出纯电续航达到100公里的插电混动版本），覆盖不同细分市场。未来，梅赛德斯-奔驰还会持续丰富新能源产品阵容，满足客户的多元需求。“所以，我可以肯定，我们不会一味追求销量，也不会以价换量，而是会灵活、稳健地应对。”毕立思说。
对于中国的造车新势力，毕立思也表现出开放的心态。他说，“我们更多关注到了新势力品牌在数字化及客户服务方面的优势。面对竞争，我们保持开放心态，积极学习新的经验，但并不会盲目借鉴或追赶所有潮流和趋势。我们将充分利用品牌多年积累下来的，针对豪华趋势和客户的洞察经验，立足于客户的习惯和需求，不断优化自身产品和服务”。
总结：虽然毕立思入职北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司工作时间不长，但他对于中国汽车市场目前的环境、竞争格局、未来发展方向和趋势的判断无疑是准确的，对于如何应对目前的局面，梅赛德斯-奔驰既表现出了战略定力，也展示了灵活性。
同时，笔者也相信毕立思所说的，消费者需求终将从“价格导向”转变为“价值导向”，目前，中国汽车市场过度内卷的状态毫无疑问是不可持续的。当然，这也是一个大浪淘沙、市场出清的过程。这个阶段的内卷趋于平静之后，最终活下来的仍将是那些真正注重“用户价值”的公司。
