11月22日晚，一汽-大众宣布旗下全新纯电B级轿车 ID.7 VIZZION正式开启预售，价格为23.7777万元。这辆出自MEB平台的车型有着接近5米的长度和接近3米的轴距，全新的极具本土化特征的ID OS 2.0车机系统破解了ID家族最大的痛点，智能光感天幕、AR-HUD和Travel Assist 3.0更是锦上添花。
而且按以往大众的路数，实际上市价格往往还要比预售价低一些，EV君猜测起步价可能也就是20-21万。面对国内新能源市场的各种卷，以大众的体量肯定还没有到穷途的地步，但是“匕首”这次是着实准备好了。
一汽-大众 ID.7 VIZZION 以“自由之形”为设计理念，将更多曲线设计运用于车身整体设计，无论从哪个角度看车身的线条都非常优雅连贯且流畅。没有任何过度设计，科技和前卫之间融入了大众四平八稳的产品性格。
车身侧面行云流水般的腰线由车头贯穿至车尾，勾勒出简洁又不失优雅格调的侧面轮廓。车尾采用了溜背式设计，以加强运动感，同时尾门为掀背式，可以大幅提升实用性。
车内采用了极简的环抱式风格，此前ID家族的悬浮式液晶仪表被进一步简化，直接融入到隐藏式的空调出风口里面。而这么做的原因是 ID.7 VIZZION 有一套非常好用的AR-HUD系统，信息视场极为宽广，信息内容也足够丰富，配合车载导航系统的实景显示和关键点提示功能，让你过目难忘。
此外，ID.7 VIZZION的中控大屏从硬件到软件上都得到了升级，15英寸2K大屏进入了国内新势力主流配置行列，显示效果变得更加清晰细腻。内部搭载的 ID OS 2.0车机系统几乎和国内品牌在功能性上表现无异，丰富的在线媒体、全面的交互和深度的扩展能力一举解决此前ID家族被诟病最多的问题。
其他配置方面，ID.7 VIZZION还有 Sky view 智能光感天幕、Smart Air 智能空调和Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统，在2.0版本基础上加入了自动变道功能。
动力方面，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，后驱动电机最高功率为150kW，双电机版本最高功率或为235kW。动力电池容量为84.8kWh，其最大续航里程可超过600km。
不过说实话，即便一汽-大众这次给了个出人意料的价格（此前我们一致认为起步会在25万以上），面对国内纯电动B级轿车市场上这些好手儿，ID.7可能依然占不到太多便宜。
首先作为老牌常青树，比亚迪的汉EV和小鹏P7就是两道大山。虽然这两款车型对于新能源行业来说已经是廉颇老矣，但是架不住人家尚能饭啊！比亚迪凭借这些年积累的口碑、高安全/先进三电技术的人设，销量节节攀升，汉家族的月销已经是2万+的规模。相对来说小鹏7的威胁可能更小一些，因为销量都被自家吃掉了嘛（身边几个曾经下订P7的朋友都被小鹏销售引导着换了G6，真是肥水不流外人田啊），以目前的情况看，小鹏对P7也几乎是任其自生自灭的状态。
零跑C01和飞凡F7应该是一汽-大众必须重视的对手，这俩凭借自身的全栈自研和上汽集团不错的成本控制能力，将B级纯电轿车的价格拉到了20万以内。零跑就不多说了，显然是以低品质换来的低价格，车里面细节工艺相当凑合，高速下的隔音水平简直灾难，相信只要切实试驾对比一下，对生活稍微有点追求的消费者都会选ID.7而不是零跑C01。
飞凡7就有点可怕了，巴赫座舱的舒适度着实不赖，而且虽然没有豪华底盘硬件配置，但是这辆车开起来给人感觉真的很优秀。再加上换电模式的推出，飞凡的车电分离模式可能是打开其销量的密码。
一汽-大众的优势则包括强大的经销商体系和庞大的体量，实在顶不住的时候大不了降价嘛~有本事你们就跟！
从外部战场转到内部，一汽-大众要到ID.7想必也是有原因的。从今年1-10月的大众ID家族上险量数据看，如果排除ID.3，那么一汽-大众在ID.4和ID.6的上险量上其实是略微占优的，你别管是真的因为100%原汁原味，还是降价幅度更狠。
但是加入ID.3之后，上汽大众就形成了明显的碾压之势。从7月开始，ID.3上险量一路高歌猛涨，上个月已然破万了，很多新势力都不敢做这个梦。由此也才有了那句话，“18万的ID.3可能是工业垃圾，但是12万的ID.3那是真香”。可能是为了平衡一下南北大众的销量，搭载更好用的ID OS 2.0车机系统、其他配置也明显升级的ID.7给到了一汽-大众。
大众集团就好像俩闹挺娃的慈母一般：当初你不要ID.3，这回傻眼了吧？来，再给你个好东西，加油干啊！诶？小上你也别急，我这还有个ID.BUZZ呢，纯电MPV，这可是抢手货！
