想想国内电动汽车行业真是卷的可怕。两年前，20万出头想买电动汽车，续航能有个400多500km，带个大屏咱就挺知足了。现如今，没有800V、没有碳化硅、没有8295或者其他什么看家本事，敢卖20多万几乎就只能喝点汤了。而这波内卷的终结者，很可能就是极氪007了，没办法，实在是实力太强不允许太低调。
20.99的起售价，全系标配800V高压平台，后驱和四驱两套动力系统都有SiC碳化硅加持，单电机零百加速也只要5.6秒；75kWh电池包续航最高688km，想要更多？加两万就能升级到100kWh，续航高达870km；车内高通8295芯片和15.05寸2.5K大屏都是标配，英伟达Orin芯片也只是数量上的区别。用官方的话说：极氪007能满足你对豪华智能电动汽车的全部想象，20到30万元区间内，几乎找不到短板。
真的是这样吗？
极氪说自己不做无聊的电动汽车，所以目前旗下每一款车型的设计风格大相径庭，各有特色。极氪007在其中的定位应该是偏稳重风格吧，相比001没有了那么多棱角，前脸不像009那么张扬，整体风格也不像X那样前卫运动。
单独来看的话，极氪007的设计可以说是稳中求进，在看似普通的中型轿车基础上加入了很多小心思。
前机盖使用了蚌式设计，两侧有很明显的隆起且与前翼子板的结合位置更低，尽可能的覆盖了更多面积。前脸上非常炫的90英寸一体大屏内，集成了1711颗LED光珠，可以通过车载大屏播放灯语效果以及附带车外喊话功能，这套配置官方称为“星际之门套装”，四驱智驾版以上标配，其他版本选装价格为8000元。
极氪007的侧面比例非常好，车高只有1450mm，纯电轿车能做到这样的高度不容易。同时其采用较大的轮圈，让轮高比达到1:2，使其看起来下盘扎实，且档次感不俗。另外，能明显看出极氪007为了给座舱留出更多空间，尽可能缩短了车头和车尾的长度，其整车长度为4865mm，轴距高达2928mm。
四门均为无边框设计，配合同样的无边框外后视镜，这种诱惑哪个来了也顶不住啊。实拍的四驱智驾版还选装了智能感应门，四个车门均可以通过B、C柱上的按钮自动开启，主驾车门在司机上车踩下刹车踏板后可以自动关闭，选装价1.2万元，全系都可以选。
除了顶配的四驱性能版外，极氪007全系都采用了前后统一规格的米其林Pilot Sport EV系列轮胎，默认轮圈为19英寸，上图为付费选装的20英寸锻造轮圈，连同内部的多活塞制动卡钳和打孔刹车盘一起，选装价1.6万元。这套配置感觉还是物有所值的，除了视觉上更漂亮之外，多活塞卡钳也能实在的提升制动性能。
车尾两侧有个斜方肌的设计，让极氪007的尾部看起来更富有力量感，极窄的横贯式尾灯看起来很显档次。
被极致压缩的后备箱开口不算太大，好在里面整体空间满足家用还是没问题的，后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩充储物能力。
极氪007的内饰走的是极简科技风，再通过用料来提升豪华感。车内交互由液晶仪表、15.05寸大屏和35.5寸可视面积的HUD组成，除了方向盘上的两颗拨杆外，车内罕见其他物理按键，包括扶手台位置。用料上车顶选用了超纤绒材料，配合大面积的Nappa真皮，让车内档次感十足。
上下平底的方向盘可以通过舒适套装选装包实现电动四向调节，两侧的多功能拨杆在不同情景下可以实现调节音量、车速、后视镜位置以及方向盘位置等等，底部的几个触控功能键分别是：自动泊车、中控锁、全景影像、后尾门和充电口开关。
15.05寸中控大屏显示分辨率达到2.5K级，内置高通8295顶级车规芯片，交互速度和应用响应都没得说。大屏支持向主驾、向中央和向副驾三个方向电动调整，所以谓之向日葵屏。
极氪007的语音助手支持免唤醒输入、可见即可说等，同时还可以通过注视来唤醒和启动部分功能。
大屏下面有两个手机无线充电位置，背部加入防滑植绒材料，底部还有通风散热设计，考虑的非常周全。
值得一提的还有极氪007上比较新颖的氛围灯设计，其光源采用了立体晶柱样式，与当下直接式、反射式等完全不同，很有新意。此外，氛围灯还支持跟随音乐的律动效果，多色彩加上充能一般的律动效果，夜间听音乐的效果应该挺带感。
舒适套装选装包还提供前排座椅的加热通风按摩、后排座椅加热和电动调节等，极氪007的座椅面料很细腻、坐起来柔软舒适度也不错，唯一的小遗憾就是坐垫相对稍短。尤其是后排位置，EV君1.75米的身高想稍微靠一下后背的话，坐垫对大腿的支撑就很少了。
动力上，我们试驾的四驱智驾版采用前后双永磁同步电机，前电机最高功率165kW（270N·m），后电机最高功率310kW（440N·m），系统总功率高达475kW（646马力），百公里加速仅需3.5-3.8秒，这个数据几乎是燃油车8缸性能车的水平，现如今25万块即可享受。
另外就算是后驱单电机版性能其实也不错，得益于后驱电机高达310kW的功率，后驱版车型百公里加速也只要5.6秒，日常通勤代步足矣。
电池组方面极氪007标配的75kWh电池包为磷酸铁锂材料，也就是吉利自研的“金砖电池”，后驱版车型CLTC综合续航688km，四驱版车型则为616km。得益于800V高电压平台，充电15分钟，金砖电池的车型续航里程可以增加超500km。
100kWh三元锂电池包为宁德时代的“麒麟电池”，除性能版外其他款型均需付费选装，价格两万块。搭载麒麟电池的车型充电15分钟续航里程增加610km，快充续航全球第一。
另外新车还全系支持V2V直流供电功能，最大输出功率60kW，可以作为移动直流快充站为车友紧急补能。
极氪007的驾驶体验和之前的极氪车型一样，无论哪方面都可以带来很不错的体验。首先整体NVH控制的很好，即便采用了无框式车门，高速风噪依然不明显，电机的噪音更是几乎察觉不到，唯一的噪音就是较差路面下的胎噪了。其次底盘的质感很好，前双叉臂+后五连杆+CDC，同级别很难有硬件上更强的存在了，其驾驶和乘坐的感受与一般B、C级豪华运动型轿车比较类似，悬架过滤颠簸时比较干脆，没有多余动作，弯道的支撑性很好。
最后的转向手感上，极氪007属于偏重的风格，即便是标准模式下手感依然要明显比其他车型更沉重些。转向的跟随性优秀，过弯能比较有信心，方向盘回正的初半圈力度稍大，可以注意控制。
北京的寒冬下，我们进行了一次简单的续航测试，路程从北京大兴向北行至怀柔雁栖湖，外界气温2℃，全程空气制热25度搭载四个成人。最终在消耗128km表显续航后抵达目的地，车辆实际行驶里程90.5km，综合电耗21.8kWh/100km。对于四驱版的车型来说，这个成绩和电耗可以说很不错了。以此计算，极氪007的冬季续航约为7折（试驾车提前进行了充电预热，实际使用可能会有些误差）。
智驾方面，极氪007四驱智驾版可以说是完全体，搭载了双英伟达Orin芯片，车顶有一颗激光雷达，总感知硬件数量高达31个。目前除了LCC+功能外，新车也开通了高速NZP领航驾驶辅助，我们在东六环的一段体验中能发现，极氪007的NZP表现当下还是以求稳为主，跟车、变线的选择没那么激进，不过整体感受很踏实、很放心，方向盘没有太多修正动作，加速减速时机很得当。在一段改道施工的路段上同理想、智己一样，都选择了暂时退出NZP，降级到LCC+的策略。
编辑总结：毫无疑问，如果你现在打算买台20多万的纯电动汽车，极氪007绝对是就算不买也要去试试的那一个。在车身压铸、三电技术、功能配置和设计创新上，它都做到了同级的标杆水平，如果说在2024年哪款车有望压特斯拉一头，目前看极氪007就是最可能的选手。当然，极氪007的推出也让此前同级热门选手倍感压力，比如智界S7、大众ID.7等等，不知道小米SU7能不能把压力转到极氪这一边。同是7字辈，惺惺相惜是不太可能了，致敬？那都是障眼法，刺刀见红的时候到了。
