最近一年国内新能源车企请的风水大师，可能都是同一位——特别钟爱数字7，什么L7、R7、SU7、007...眼花缭乱。不过这些7字辈的车型倒是也有个很不错的共同点，综合产品力都非常顶，价格也一个赛一个实在。
2024年初，东风汽车全新品牌东风奕派，也推出了自己的“7”系列产品，也就是今天试驾的eπ007。这是一款定位B+级的纯电轿跑车，除了极简风格设计、科技元素、主流智能化体验之外，eπ007也努力给出了自己的想法和创意，例如剪刀门、一键变形的战斗模式和全景声音响等。
车型名字中的e，代表electric电子、energy能量、explore探索以及emotion温暖的情绪。π是圆周率，是无限不循环小数，也代表探索无限可能；e和π两个极简的符号组合在一起，寓意为客户创造出无限可能的出行想象。品牌logo形似“双T”，分别象征Technology科技、Transformation变革，体现东风创新与发展新能源汽车的实力与决心。另外从视觉上，eπ也很像东风汽车Logo去掉圆环之后的变体。
根据官方消息，eπ将在纯电和混动两个动力赛道同时发力，涵盖轿车、SUV以及其它各种车型，布局15-25万元的主流市场，也就是说，eπ007的价格肯定不会超过25万。
目前主流的纯电动汽车设计上有很明显的趋同倾向，极简、无格栅化、溜背几乎是通用手法，而且消费者也比较认可这套设计，所以eπ007不可免俗的也加入到了队伍中来。新车的外观简单干净，优雅的曲线轮廓下，在车头和车尾反而使用相对锐利的线条，强化车辆的冲击感。
分体式LED大灯的配置很高级，双透镜后有104颗LED灯珠，支持动态灯语效果。保险杠中部配有主动式散热格栅，两侧的导流口实打实的可以为轮胎和刹车进行散热，全车其他位置还有很多这样的空气动力学设计，eπ007的整车风阻也仅有0.209cd，相当出色。
车身侧面能看到明显的溜背式车尾造型，为了增加后排乘客的视野和通透性，eπ007的C柱位置额外加了一个三角窗，一般行政级轿车才会用这样的设计。
尺寸方面，新车的长宽高分别为：4880*1895*1460mm，轴距达到2915mm，已经逼近C级的大小，车内的驾乘空间还是很有保障的。
eπ007配备了无框式车门、隐藏式电动车门把手和全车黑化的饰条，视觉上非常年轻时尚。此外新车还可以选装电动剪刀门，可以通过车内语音、智能钥匙等方式开启，双超声波雷达可以避免车门开关过程中发生碰撞，不过可惜，这次的试驾车还未搭载该配置。
轮胎为国产的万力，规格235/45 R19，大小和宽度对于eπ007来说还是比较搭的。前后刹车均为单活塞配置，扎眼的红色装饰罩伪装效果不错，确实可以提升一定的视觉战斗力。
车尾的型面变化和层次感很好，没有任何过度设计，横贯式尾灯主体为透明灯壳，底部一条细细的红线不仅强化了层次感，还让视觉效果更清晰、更显高级。
eπ007的尾门为掀背式开启，开口巨大，内部空间也很规整，后排座椅支持比例放倒。这种后备箱设计在年底采购、选购家居物品时，超级好用，一点不用费心琢磨怎么塞进去或者如何布置摆放，只要往里装就行了。
电动尾翼虽然现在不是什么高大上的配置了，但是20多万的车里面能配上的还是少数，有总比没有好。尾翼采用常见的随车速或驾驶模式自动开启，以及手动开启两种方式，配合溜背式车尾还是很吸睛的。
eπ007的内饰看起来科技且素雅，工艺和用料表现出众。车内除了两块交互大屏外，没有任何其他实体物理按键，浅灰+白色的这套内饰看起来很高级，玫瑰金色的金属质感饰条和简单的亮黑装饰没有喧宾夺主，让车内看起来很清爽。中控台台面和车门内饰板上部都采用了类似超纤绒质感的材料，其他大部分区域则都为皮质包覆，档次感还是很强的。
全液晶仪表的布局简单清晰易读，不过你以为这么简单就完事了吗？eπ007这套仪表可是可以变形的。
通过方向盘右下角的“S+”按钮，或者在中控大屏上启动“战斗模式”时，仪表会向下进行翻折，从而露出一块更窄的、更具战斗气息的运动仪表，同时中控大屏也会进入战斗模式。
中控大屏的表现很主流，上拉、下划、活动式卡片模组这些常规操作对如今的智能电动汽车用户来说，上手无难度。配置上试驾的这款eπ007为四驱版高配，前排座椅支持加热和通风功能，主驾驶还提供多档座椅按摩，另外还有包括电子香氛、手机无线充电、360全景影像和大尺寸天幕等等。语音助手“你好，eπ”，支持前后四音区指令输入，并且有免唤醒和最长30秒的连续输入，同时还提供四川话和广东话的方言语音版本。
配置上比较值得一提的是新车的WANOS 7.1.2全景声音响系统，东风奕派与WANOS全景声在车载音响上进行了深度合作，通过车内外布置的总计20个（车内19个+车外1个）扬声器，带给车内驾乘人员多维度的声场效果。虽然官方还没有公布这套音响的功率等数据，但是从体验来看，在声音不失真的前提下，这套音响的效果确实无可挑剔。
eπ007的车内空间整体还是不错的，前后排的横向、纵向空间都很充裕，坐垫的长度也比较合理。后排的乘客如果身高较高的话，可能头部会比较紧张些，这也是溜背式车型的宿命。如果是夏季，对头顶的天幕隔热能力可能会是个考验，新车的天幕采用Low-e镀膜技术，据说隔热隔紫外线能力不错。
eπ007将会提供纯电动和增程式两套动力版本，试驾车型为双电机纯电版，前后各一套最高功率200kW的电驱动系统，总功率400kW（544马力），可在3秒左右完成零百加速，推背感相当强烈。
驾驶方面新车提供经济、舒适、运动三个驾驶模式，强、中、弱三档能量回收强度以及舒适、标准和运动三种转向力度可调，可玩性和乐趣还是很高的，配合前后50:50的轴荷比，新车的操控表现很不错。
试驾车搭载一块70.3kWh三元锂电池组，可提供CLTC工况下540km的续航能力。eπ007的电控系统基于电芯模型卡尔曼滤波算法，使SOX误差小于3%，全自主研发低温脉冲自加热技术，提高低温环境下升温速率达到4℃/min，提升低温续航。
编辑总结：毫无疑问，东风eπ007又是一款非常全面的“7系”新能源，内外设计把目前的主流元素几乎都集齐了，而且还有一些自己的想法和创新，翻转仪表的战斗模式就感觉很新颖，仪式感也很强。与此同时，新车的材料和工艺高级感很足，配置也很丰富，兼顾了档次和实用，比如前后排的Type C+USB接口扩展、带散热的手机无线充电、宽裕的空间和掀背式尾门等等。再加上同级处于第一梯队的动力表现和全面的纯电+增程形式布局，eπ007只要能有个好价格，销量上还是可以期待一下的。
