其他的电动汽车都在关心你开的快不快，只有路特斯关心你开的爽不爽？当其他电动汽车绞尽脑汁的去降低风阻系数、提高加速表现时，路特斯却为了让用户体验“贴地飞行”的乐趣主动选择增加车辆行驶过程中的下压力，打造最大空气动力学带宽。
2024年1月18日，路特斯旗下首款纯电超跑轿车EMEYA正式上市，这个生于赛道的品牌再次向人们展示了其空气动力学领域“一代宗师”的实力。
在2023年10月，EMEYA就用1分35秒728的成绩打破了浙江国际赛车场最速量产电动车及最速四门轿车两项纪录。能取得这一成绩除了因为EMEYA运用了路特斯的全800V EPA纯电高性能架构，搭载行业顶级的永磁同步双电机及两速变速箱，零百加速仅2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速更可达每小时256km以外，还要归功于路特斯将空气动力学引入赛车设计，以及路特斯精准调校的6D智能底盘技术。
作为一台纯电超跑轿车，EMEYA传承了路特斯一贯的超级跑车比例设计整车线条流畅、姿态低趴、动感十足，并且继承了路特斯标志性的中置发动机超级跑车的DNA，不仅提升了操控性，也为用户提供了更加宽敞的车内空间。
鲨鱼鼻仿生前脸可以梳理气流、减少风阻，有助于车辆在高速行驶时有效减少空气阻力，提升车辆的稳定性与提升续航里程。
莲花造型的主动进气格栅在功能和设计上做到了完美统一。它能够根据续航里程需求或电池与传动系统的冷却需求，自动调节开启或闭合。在开启状态下，空气通过格栅流入，帮助传动系统和电池散热。在闭合状态下，空气则被引导至车辆两侧。
EMEYA整车有4组Race-Aero空气动力学风道构筑的孔隙式设计，让气流穿越车身，在降低风阻的同时带来了额外的下压力，可以有效提升车辆在赛道和公路上的抓地力和操控性能。前气道位于左右大灯组下方。
从侧面看，EMEYA的车身非常修长，我们试驾的EMEYA S+版车型长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距达到3069mm。一条被官方称之为“向美之线”的腰线从车头一直延伸至车尾。电池安装在底盘中间底部，让驾驶舱前移，从而让EMEYA拥有纯正的跑车外形。长轴距和短前悬的设计让车轮更加接近车身的四角，增加内部空间的同时，让整车姿态更加稳重。车身前后轴荷比达到了完美的50:50。
除了标配的无边框车门和隐藏式门把手外，EMEYA还能装配流媒体外后视镜，相比传统后视镜增加了50%的横向视野，能有效的减少后方盲区。并且在恶劣天气和不良照明条件下，还能提供更广阔的视野和安全警报，帮助驾驶员更清晰地观察到车辆周围的情况，提高驾驶安全性。
EMEYA的车尾也有着别具一格的设计，据说搭载的是汽车工业史上最细的贯穿式尾灯，并且它的红色光源是饱和度最高的超红光，连接两边印有莲花元素的刹车灯，整体极具辨识度。此外，该车灯还支持显示电量、充电状态和迎宾等功能。
后气道则位于左右尾灯的下方。
特别要提的就是EMEYA尾部的智能双层尾翼，其融合了悬浮式主翼与合页式副翼两种设计优点，并通过复杂的多连杆组件使尾翼的自适应调节更灵活，且具备三种悬停状态。在车速低于30km/h时可以通过中控屏手动开启，而当时速达到90km/h后，尾翼会根据车速的变化自动调整，最高（时速超过170km/h或进行紧急制动时）可以给车辆提供215kg的下压力，提高驾驶乐趣与稳定性。
我们当天试驾的EMEYA S+版电机最大功率达450kW，峰值扭矩710N·m，零百加速4.15秒，最高时速可达250km/h。车辆有经济、舒适、运动和自定义四种驾驶模式，但是可不要把它的模式套用在对常规电动汽车的认知上，即便是最低的经济模式，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，舒适模式下的动力表现则能秒杀大部分电动汽车的运动模式。
而如果想要在路上耍个帅，那不妨切换到运动模式，一脚“地板电”下去，澎湃的动力甚至会让车头翘起，随之而来的是一股向前强大的推力，那种弹射感就好像是坐在一个封闭的过山车里向前冲一样。
当然，你完全不用担心过强的动力会把控不住，因为路特斯早就做了万全的准备。全车的主动空气动力学设计让车辆不仅有着超低风阻，还能在适当的时候提供下压力，确保车辆一直稳稳地贴地而行。
并且，EMEYA配备了路特斯首创的6D智能底盘，具备了双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向，超跑级制动等功能。通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性，能带来更灵活的驾控表现。
其中，双腔空气悬架可以根据车速和路况在10ms内自动调整悬挂硬度，并能实现±25mm高低调节，为车辆提供更好的稳定性和舒适性。
而在弯道上，50:50前后轴荷比的超低质心，使EMEYA拥有较佳的过弯特性和行驶稳定性，所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向抓地力。5.6米的最小转弯半径，也能让车身长度超过5米的EMEYA在高速过弯时保持平稳和流畅。
同时，路特斯的智能防侧倾系统会让传感器以每2毫秒一次对力矩、电机角度进行计算，实现稳定杆的刚度（7,100nm/rad至1,000nm/rad）实时变更。在面对崎岖的山路、颠簸的城市道路或者湿滑的路面时，防侧倾系统会即时调整车辆的悬挂系统，过滤低辐干扰，提供更稳定的行驶感受，增强驾驶舒适性。在急转弯或者遇到紧急躲避障碍物的情况下，该系统则会提供更好的稳定性和操控性。
试驾当天，路特斯特意安排了一段封闭式的盘山路来体验EMEYA的弯道能力。全程下来就一个字：“稳”，这是笔者头一次开盘山路这么有信心，因为在过弯时不用刻意降速，EMEYA也能平稳通过，没有剧烈的晃动和侧倾。整个山路开下来感觉好像在玩儿极品飞车，眼前的画面在极速变换，但是身体却不会跟着左右摇摆，刺激但又不会感到紧张，能真正让人体会到驾驶的乐趣。
除了开得爽以外，作为一款大几十万到上百万的纯电超跑轿车，EMEYA在品质感和豪华感上也是完全OK的。在内饰上，EMEYA整体座舱采用全面料包覆，半苯胺真皮、Nappa真皮与Alcantara，很多看不见的地方即便是座椅背板和地图袋内也均采用全面料包覆。
醒目的15.1英寸OLED中控屏，搭配两边呈对称位置的液晶仪表和副驾屏，以及55英寸超大的AR-HUD抬头显示，让传统超跑品牌也展现出智能化的一面。
车内搭载了由英国瑰宝级音响品牌KEF打造的音响系统，并采用了Uni-Q®和Uni-CoreTM技术，支持杜比全景声3D环绕音效，标配15个扬声器、1380W的KEF音响，选配23个扬声器、2160W的KEF Reference音响，为用户提供优秀的聆听体验。
面积高达 2.4m²的天幕可以自行分区，通过中控屏独立控制莲花三角图案的明暗变化，根据环境进行更换天幕主题。天幕的明暗调节没有延迟，且具备记忆模式，重新上车后会恢复到上次下车时的模式，提升驾乘体验和专属性。
EMEYA前后排采用了运动独立座椅，均配备了加热、通风、按摩功能。独立座椅有着很好的包裹感和支撑度，特别是当车辆切换到运动模式时，座椅两侧还会收窄夹住驾乘者背部，让驾驶员和乘客在激烈驾驶时也能享受舒适和安心的乘坐体验。
此外，EMEYA还配备了包括4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器。其中，车顶的激光雷达和左右翼子板上的两颗激光雷达正常状态下是隐藏式的，既保持了美感又降低了风阻，需要时可以通过中控屏手动开启，有一种老超跑“跳灯”的设计感。
智能辅助驾驶方面，EMEYA标配高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能，能实现ACC自适应巡航、车道居中、拨杆变道等L2级辅助驾驶功能，以及车内外的自动泊车和狭小车位的遥控泊车。
同时，还能选配具有高快路领航功能的路特斯高阶智能驾驶系统。设置好导航后，车辆可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，后续还可更新城市路领航、停车场领航等功能。目前，高快路领航功能已覆盖上海、广州、深圳、成都、武汉、北京、苏州、宁波、西安、南京等22个城市范围内所有的高速公路和高架路。
续航方面，普通版和S+版EMEYA的CLTC工况续航里程为650km，R+版为520km，R+黑金版则为480km。当然，能开得上EMEYA的用户肯定不是那种需要天天开着车在路上奔波的人，所以路特斯更看重的是补能效果。
在路特斯全800V EPA纯电高性能架构的加持下，EMEYA可以实现充电5分钟续航180公里（CLTC工况下），只需15分钟，就可以完成10-80%的充电。
在家里路特斯可提供22kW家充桩及60米安装服务，可向下兼容11kW、7kW功率。在22kW功率下，EMEYA从0充至100%仅需5.5小时。出行在外路特斯的闪充站提供420kW闪充桩，充电站都布局在城市核心商圈、商场电梯口位置。更配备了行业独有的480kW闪充机器人，用户无需下车就能享受自动充电体验。
编辑点评：电动汽车的出现让汽车行业进入了大变革时代，它让出行变得更丰富，但也让驾驶变得更无趣。好在还有像路特斯一样执着的品牌，在顺应时代变革的同时，也固守着车辆本身带给人们的乐趣与激情。
如果你对电动汽车的未来抱有迟疑的态度，那不妨去开一下路特斯的EMEYA，在风的陪伴下，你能体验到“贴地飞行”的乐趣，届时心中的疑惑会自然了去。
