任谁来也得承认，传统德系豪华三巨头BBA中，奥迪在新能源领域是存在感最低的那个。
奥迪的新能源产品断档严重，在宝马成立“i”部门，推出经典的超跑i8和碳纤维+环保材料的初代i3同期，奥迪只是不痛不痒的小改了几款A6、A3的插混版本。数年后，重磅引入的奥迪e-tron由于价格太高折戟沉沙（说实话，除了智能化和能耗方面不行以外，e-tron是台很不错的电动车），如今5折也难卖。后续奥迪曾打算占一占大众集团的便宜，用大众MEB平台“重新装点”出了Q4 e-tron和Q5 e-tron两款豪华版ID车型，销量也不行，前者月均1200辆左右，后者惨一些，月均不到500辆，而且这是最高优惠超10万元的前提下实现的。
这也就造成了如今路上你可能经常看到宝马的i3、iX3，甚至奔驰的EQE也不少，但是奥迪的电动车，稀有程度几乎和高合有一拼了。
在燃油车领域相爱相杀这么多年的BBA，在新能源时代就要变成BB没有A了？显然奥迪和背后的大众集团都不能接受。于是在去年年底，奥迪正式推出了基于更高端的PPE纯电平台的新车——Q6 e-tron。大众的MEB打不赢，那我用保时捷的PPE还不能扳回一城嘛！
刚刚过去的2024北京车展，国产化更具中国味道的奥迪Q6L e-tron也在奥迪展台C位亮相，新车不仅做了加长多个“L”，据说还会加入激光雷达，并搭载华为的高阶智驾系统。
与保时捷Macan同源的PPE平台带来的技术实力也非常顶，800V高压平台、SiC碳化硅电驱、高功率快充等现在国内流行的一众要素，Q6L e-tron都具备。
续航方面，据悉其CLTC工况最低可达710km，参考之前的海外版83kWh和100kWh电池包规格，710km续航大概率只是起步，长续航版突破800km不是难事。最高270kW的快充功率，在适合的充电桩条件下，最快10分钟可以补能255km。
外观上，Q6L e-tron也做了一些更前卫、更科技、更复杂的改变，前脸的元素明显比当下的奥迪车更多，分体式大灯、大面积且样式分区不同设计的格栅、前后可以发光的Logo等等。车尾的“奥迪一汽”是奥迪在中国的新能源合资公司的名字，Audi AG持股55%，大众集团持股5%，一汽集团持股40%，所以奥迪的名字可以挂在前面了。
4871mm的车身长度相比标轴版加长了105mm，不仅让车辆侧面看起来更修长，后排空间的提升想必也是相当明显的。
内饰方面新车做了堪比主流新势力的四屏交互，包括11.9英寸的全液晶仪表、14.5英寸的中控大屏（组成横向双联大屏），以及可以选装的AR-HUD和10.9英寸副驾驶娱乐屏幕。
国产版本如果能把这四块屏幕标配上，那简直就是太良心了。
能不能翻身，恐怕还要打个问号
看似产品力全面升级的奥迪Q6L e-tron，能不能把奥迪的电车场子找回来，EV君分析还真不一定。
首先是设计上，虽然做了创新，但是核心还是离不开“改”这个字。其风格、轮廓、主要元素等让人很难与前面的奥迪电车在第一印象上产生明显区隔，这让骨子里的PPE平台显得有点儿冤。
其次，上面提到了车内的四屏交互，海外版车型据悉采用了全新的安卓车机系统，国内的Q6L e-tron在智舱上面的表现如何，现在还是个未知数。
以往BBA的新能源产品的车机往往是拉分项，识别率极差的语音助手、没那么灵活的UI布局等等令人印象颇深。其实，奥迪Q6L e-tron只要把ID.7上面那套系统拿过来就不错，大众在安徽的科技公司也在研发本土化的智舱和智驾产品，不知道Q6L e-tron有没有可能搭载。
还有就是PPE这个高端平台，其实也是5年前的了。高压平台、碳化硅电驱等核心优势难以为Q6L e-tron带来直接的竞争优势，特别是如今高功率快充充电站并没有太过普及的前提下，“10分钟充电255km”除了作为传播话术，日常很难真的体会得到。
而且在性能方面，海外版四驱车型总功率不过285kW，零百加速时间5.9米秒。这个数据和能力，面对现在动辄500kW、加速3秒级的国产纯电产品，属实不太够看。
最后还有更核心的价格部分，海外版Q6 e-tron售价7.999万欧元，约合人民币63万元。就算按照大众集团在中国卖的更便宜的传统，国内Q6L e-tron的售价恐怕也难以低于50万元。
50万，买个性能更强、智舱智驾更好并且豪华感和面子上都不输的蔚来ES8难道不好么。如果排除面子因素，很多30万级的纯电SUV，在整体产品力上都不逊于甚至优于奥迪Q6L e-tron。
再加上，奥迪Q6L e-tron还是个期货，2024年投产，上市交付估计要2025年初，这期间还会有多少更多更好的同级竞品，真不好说。所以奥迪想在中国新能源市场靠这一台车翻身，可能性不大，如果价格真的特别有诚意，或许能帮助奥迪再向前走几步，可是同行的朋友们那都是在跑步前进啊。
