5月20日，上汽荣威最新的“D家族”推出了第二款新能源车型——荣威D5X DMH。新车是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用，全系标配VGT的1.5T超混专用发动机的产品，共推出畅行版、豪华版、旗舰版和科技版四款车型，售价区间为11.98万-14.68万元。同时，官方推出限时权益，包括1000元定金抵扣11000元购车款等，在限时权益有效期内，D5X DMH的售价区间为10.98万-13.68万元。
作为曾经的国内新能源车型，特别是插混车型的代表，荣威品牌曾创造了辉煌的成绩，但也经历了起伏。此次推出“D家族”产品，就是荣威重回新能源市场主流品牌的标志，而D5X DMH就是让荣威能再次进入插混市场第一阵营的关键产品。
D5X DMH产品力足够强
目前，插混车型在新能源汽车领域增长非常快，很多车企都在布局，特别是D5X DMH所处的紧凑级插混SUV这一细分市场，可谓高手云集。不过，凭借不俗的产品实力，D5X DMH很有机会后来居上。
首先是颜值方面，在这个看脸的时代，一款车的外观好不好看有时候能直接决定消费者是不是想进一步了解你。外观太保守提不起消费者的购买兴趣，太激进又难以让大部分消费者接受，因此在外观设计上尺度拿捏要很精准。
这方面荣威D5X DMH做得比较好，毕竟荣威在新能源汽车市场上已经摸爬滚打十来年了，对消费者的喜好摸得还是比较透的。
荣威D5X DMH的外观总得来说就是有设计感，但又没有特别多繁琐的装饰。整体型面简洁、干净，既能体现出新能源汽车的时尚科技感，又能展现SUV的力量与运动感。
并且，考虑到不同消费者的用车习惯和偏好，荣威D5X DMH的车身还有两个设计细节可调。一个就是新车拥有传统机械门把手，一方面在成本上更划算，另一方面也可以打消一些消费者对安全方面的顾虑。如果想要车辆有更低风阻，更好型面表现的消费者，则可以换装隐藏式门把手。
同时，前后灯组的贯穿式LED灯带也是可以选装的，对于比较在乎购车和使用成本的消费者，对美观度又没有特别大追求的，就可以不考虑这种贯穿式灯组的效果。而那些对于美感有更大要求的消费者，可以选装贯穿式LED灯带，提升车辆的辨识度。
新车内饰部分，荣威D5X DMH全系采用了“云宿智能座舱”。智能化方面，中控24.6英寸一体双联屏搭载全新的斑马智行车机系统，搭载联发科2712车规级芯片，支持连续语音交互，能够识别一语多意，可以边说边执行。车机还可以与手机无缝流转，无论是娱乐功能还是导航都有同级上佳表现。
舒适性方面，新车配备同级独有的20mm加厚软泡层云宿座椅，加上协同降噪技术，让用户在行车时可以获得越级的舒享静谧体验。
动力方面，荣威D5X DMH搭载了兼具高动力、高效率、且毫无续航焦虑的DMH超级混动系统。该系统属于双电机混联下的双档混动，采用1.5T超混专用发动机，最大功率135kW，峰值扭矩235N·m，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，带来零百加速仅6.9秒的动力体验，和如纯电动车一样平顺的驾驶体验。
续航方面，得益于热效率极值大于43%的发动机，以及全系标配的同级中容量最大的21.4 kWh高效长续航电池，使D5X DMH全系的纯电续航达到了同级最长的135km，综合续航可达1300km。
在与目前紧凑级插混SUV市场中两款主流车型宋Pro DM-i和银河L7对比可以看到，荣威D5X DMH在尺寸上与两款竞品相当。同时，D5X DMH在纯电续航、百公里油耗和馈电油耗这几个插混车型核心指标上全面领先，这几项核心参数将成为消费者最终选择的一个重要参考。
安全方面，荣威D5X DMH配备新一代加强型高强度笼式车身，高强度钢应用比例达79%，为用户打造“金钟罩铁布衫”。利用同级罕见的双侧小偏置碰撞结构设计，加上尺寸更大的侧气帘，为全车乘员提供无差别安全保护。
此外，荣威D5X DMH还采用L2级地平线视觉智驾辅助系统，包括领先的全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，能满足用户对智驾上的需求。
D5X DMH赶上插混崛起的好时机
作为国内涉足新能源汽车市场最早的品牌，荣威在新能源汽车发展的十余年中有过辉煌的过往。从第一代的750Plug-in，到第二代e/E系列的e550、e50、ei6和ERX5、Ei5车型，以及面向中高端市场的MARVEL X，荣威给新能源汽车市场贡献过很多经典产品，也是促进和推动中国新能源市场发展的核心品牌之一。
虽然前几年受新势力和智能化带来的冲击，很多传统车企在新能源市场上的声量变小，但随着市场趋于稳定，消费者购车时更为冷静，不再受一些噱头影响，让很多传统车企发力新能源市场的势头回升。
对于主要发力插混市场的荣威来说，当下是赶上了插混车型的再次崛起的浪潮，推出D5X DMH可以说是非常好的时机。
据中汽协最新数据显示，今年1-4月我国插混车型的销量达111.5万辆，并且有着84.5％的增长速度。有预测表示，2025年国内插混车型的销量有望与纯电动车持平，再加上新能源汽车渗透率不断提升，插混市场前景可观。
并且，在10万-20万元市场中，插混车型也往往比纯电动车更受欢迎。荣威“D家族”首款车型D7在今年一季度的上险量为9444辆，其中插混的D7 DMH的上险量为7451辆，占D7车型总上险量的78.9％，足见荣威“D家族”在插混市场更受消费者青睐。
同时，紧凑级车型也是目前新能源汽车市场中热度最高、销量最好的车型级别。比如和荣威D5X DMH同为紧凑级插混SUV的比亚迪宋Pro DM-i，今年一季度的上险量就达到了55733辆，彰显出这一级别的车型有着出色的市场需求。
而作为后入场的荣威D5X DMH，本身有着荣威品牌在插混市场多年积累的口碑基础，新车各方面的产品力和亮点也都在线，尤其是全系标配的同级容量最大电池所带来的最长纯电续航和低油耗，让D5X DMH在同级车型中有着明显优势。虽然短时间内还难以马上达到宋Pro DM-i的市场表现，但是也能成为荣威品牌新能源车型销量的有力增长点，预计单月交付量有望达到5000-10000辆的水准。
相信随着荣威D5X DMH未来的热销，加上目前势头不错的荣威D7 DMH，会让消费者对“D家族”引领的第三代荣威插混阵营更加重视，使荣威有望再次回归插混市场第一阵营。
