德国雷宁根——在博世，编程至关重要：这家技术和服务供应商正通过软件和服务拓展业务。到2030年末，博世希望其软件业务能实现数十亿欧元的销售额。“博世已在软件公司的道路上稳步前行多年。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士在德国雷根宁举行的2024博世技术日上表示，“博世广泛的专业领域知识使我们能够将代码行直接集成到产品中。博世产品所搭载的软件同样遵循‘科技成就生活之美’的承诺，旨在让人们的生活更美好。”
博世软件可以在诸多领域中找到身影，包括大型工业企业的产线、汽车维修店及医疗设备。博世软件可警示驾驶员注意逆行车辆、监控并保护宝贵的文化资产、为楼宇提供数字管理方案，在外太空的国际空间站中发挥作用。博世共有约48000名软件工程师，其中42000名聚焦智能出行解决方案。“软件的蓬勃发展将重塑汽车行业。”哈通博士表示。“未来，汽车将无缝融入数字世界。正因如此，汽车将具备一个显著特点——可更新性。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士补充道。未来，无需被送往维修车间，车辆将通过软件更新，这一位于“云端”的便捷方式来获取新功能。海恩博士表示：“博世技术将意味着汽车落伍速度的减慢。”不仅仅是汽车，卡车、摩托车和电动自行车也将通过软件更新的方式收获全新的安全功能与便利功能。自2021年底电动自行车智能系统问世以来，博世通过eBike Flow应用程序发布了从警报、追踪功能到新的骑行模式约70项新功能和修改。
跨越公司界限，释放软件潜能
软件和数字服务现已成为博世业务成功的重要支柱，驱动着跨公司和跨行业的创新。博世凭借自身在智能出行、生产制造和建筑技术领域的丰富知识和专业技术，成为传统IT领域领先企业所青睐的合作伙伴。“几乎没有任何公司能够单独完成这一挑战。为了挖掘软件和人工智能的巨大潜力，我们需要平等伙伴之间的联盟。在这种情况下，开源软件提供了一种特别有用的方式，可以跨公司界限汇集专业知识，节省成本并创建标准化解决方案。”哈通博士表示。
政策制定者也可在其中发挥重要作用：就人工智能而言，随着它对软件开发的重要性日益增加，企业需要确定性的规划。这也适用于欧盟理事会于近期通过的《人工智能法案》。哈通博士表示：“欧盟必须将《人工智能法案》迅速转换为标准。监管是必要的，但它不应不必要地扼制技术的发展步伐，甚至阻碍创新。”
软件定义的移动出行时代由此开启
软件定义汽车（SDV）已成为汽车行业的新趋势。设计和开发新车型的起点，越来越多地会是软件。根据近期麦肯锡的一项研究预测，到2030年，全球汽车软件和汽车电子的市场规模预计将达到4620亿美元。自2023年起，软件在汽车市场中的份额将增至三倍。博世致力于成为该增长市场的一员，并继续成为全球整车制造商的首选合作伙伴。海恩博士表示：“我们正站在软件定义汽车时代的黎明。这于博世而言是个好消息，因为博世对硬件和软件都了如指掌。我们是少数能够完全精通汽车电子和云计算之间相互作用的公司之一。”例如，博世通过车辆健康等软件和服务解决方案，帮助车队运营商避免车辆故障并提高使用效率。面向物流公司，博世的L.OS数字平台可促进物流业务的数字化和整个运营链的简化。此外，博世还开发了一种特殊的软件——“电子舒适制动”，其可防止车辆制动时出现令人不适的顿挫感。对于乘客的体验而言，这将使路况拥堵时频繁的刹车更柔和，避免不适和晕车。海恩博士表示：“我们可以通过软件确保在走走停停地驾驶中无刹车点头现象，这种软件可以像专业礼宾车司机一样平稳地刹车。”
软件定义的移动出行还将与汽车架构的转型协同并进，即分布式的信息技术和电子电气架构向以集中式的、域控架构转变。该架构包括数量极少但功能强大的计算机与传感器。目前，一辆车包含来自不同制造商生产的约一百个控制单元。而在未来的软件定义汽车上，控制功能仅需由十几个车载计算机来执行。为此，特定域的功能需集成至现代车载计算机中。在此背景下，博世和高通于今年年初联合推出了一款新型车载计算机，首次集成了信息娱乐和驾驶辅助功能。对整车制造商而言，这不仅意味着减少安装的占用空间和重量、节省线束，更重要的是降低了成本。仅就控制单元而言，合并驾驶辅助和信息娱乐控制单元就可以将成本降低多达30%。博世已在先进车载计算机这一领域取得了业务上的进展：在过去的三年中，车载计算机为博世创造了近40亿欧元的销售额。
然而，无论是一百个或是十几个，这些多元的车载计算机与软件包必须相互打通，才能够跨品牌界限进行通信。博世易特驰为此提供了中间件，即来自不同供应商的车辆物理组件与应用软件之间的翻译软件。正如今天几乎每一辆车都配备了博世的零件一样，未来道路上每一辆车也都将运行着博世的代码。
