前阵子比亚迪的一场“牌桌论”在业内引起了很大反响，很多反对者认为在市场已经如此“卷”的时期，比亚迪的“牌桌论”会进一步加剧竞争的激烈程度，使市场变得不健康，不利于行业的发展。
当然，也有一些车企对“牌桌论”没有太多评价，但从推出产品的动作来看，是选择了继续跟牌，留在牌桌上，通过产品实力来说话。比如以“品价比”近两年快速崛起的零跑汽车。
6月28日，零跑上市了其全新SUV车型——零跑C16。新车作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，将SUV和MPV优势相结合打造出的6座MPSUV，有纯电动和增程两种动力选择，售价区间15.58万-18.58万元。
近期很多新上市的车型都选择了“限时折扣价”的定价策略，在新车上市时售价就能便宜2-3万元，以增加产品在市场上的竞争力。但是零跑C16并没选择这种方式，因为其本身就是一款中大型新能源SUV，全系标配8295芯片，纯电版则标配800V快充，同时顶配的智驾版还有激光雷达+英伟达Orin-X芯片，凸显了零跑在品价比层面的实力。
并且C16还享受整车和三电的双重终身质保，以及多重购车礼遇，即便在当下这么卷的时期，这样一款产品在同价位都有着绝对的竞争力。
在外观上，零跑C16和在售的几款零跑车型风格非常相似，都走简洁的新能源科技风。车辆没有特别花哨的设计元素，但是比较耐看，而且你看到这个车就能感觉它的车主是一个朴实又有一定格调的人。
零跑C16的外观提供星煜紫、琉璃翠、天幕灰、星辉银、金属黑、珍珠白共6种配色，选择性还是比较多样的，其中星煜紫和琉璃翠两个配色都相当有个性。
内饰方面C16看起来似乎比较简单，但其实配置非常丰富，很能凸显零跑的品价比。
首先在智能体验方面，C16全系标配了目前行业内最顶尖的高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS，可以满足车辆对语音、语义、图像处理和自学习成长的能力。
车内四音区定位让语音助手的识别更加精准，可设置主驾/副驾/全车模式，只监听对应位置的指令，屏蔽其他位置指令，车内聊天也不会误打开语音。并且不仅前后排随时可使用语音助手，三排乘客也可通过语音对车机、座椅进行控制。
Leapmotor OS 4.0车机系统UI界面全面优化，操作起来和智能手机相似，降低了用户的适应和学习成本，提升了交互体验感。
空间方面，零跑C16将SUV的风格和MPV的功能性相结合，打造出6座的空间设计。车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达5290L。
在6座满员情况下，后备箱依然可以轻松放下两个24寸行李箱。并且第三排还能灵活放倒，提供4/5/6座模式，可以满足二胎家庭灵活出行需求。
C16的座椅看着比较简单，但其实采用了7层结构设计，达到了豪华车的乘坐质感，并且座椅面料采用婴儿级有机硅材料，大大提升了乘坐舒适性。
前排座椅标配记忆及主驾迎宾功能，二排的独立座椅也有加热和通风功能，并拥有最大145°躺姿。在副驾座椅靠背上海配备了小桌板，可通过语音指令“打开小桌板”，副驾及后排座椅会自动调整位置、角度，确保桌板水平和前后距离适合用餐、办公、写作业等场景。
和很多车型会牺牲第三排舒适度不同，零跑C16的第三排座椅拥有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐宽，座椅靠背可10度自由调节，让乘员不会再有坐“小板凳”的憋屈感，满足了车内乘员座椅平权。
并且，零跑C16的座椅还获得OEKO-TEX®STANDARD 100认证，材质与婴幼儿奶嘴材质相同，可啃咬，无毒亲肤、耐污耐磨。
同时，零跑C16还可以搭载15.6英寸高清后排吸顶屏，分辨率达1080p，并支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式，能看视频、K歌，还支持双屏联动，双屏同播功能。而且零跑还联合了爱奇艺打造的杜比专区，为C16用户提供500+杜比版本影片资源，让出行娱乐项目更丰富。
此外，零跑C16还支持杜比全景声，全车搭载21扬声器，打造7.1.4豪华音响布局，音响功率达到2160W，能与很多30万级别的车型相似。
可以说作为一款主打全家出行的产品，零跑C16对车内的布局和设计非常适合当下的二胎家庭。
而作为一款新能源车型，零跑C16的纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍，也是最能凸显零跑品价比的一个要素。
动力方面，纯电车型搭载的三合一电驱，整车功率达215kW，扭矩360N·m，百公里加速仅6.37s，整车驱动综合效率高达92%。电机采用360度智能油冷，久用更稳定，超60万公里效率无衰减。并且作为一款中大型的6座SUV，C16的百公里电耗仅14.8kWh，比很多5座SUV还低。
增程版C16则拥有200km的CLTC纯电续航和1095km的CLTC综合续航，其配备了新一代高效增程器，百公里低电荷油耗仅为5.4L。
安全性方面，零跑C16采用环状笼式一体车身：四条环状路径结构、9横3纵梁地板、CTC2.0电池底盘一体式骨架结构设计及全框式副车架，达到同级领先的38396N·m/°扭转刚度。75%高强度钢铝混合车身，A、B柱、车顶边梁、门板加强筋等多处关键受力部位采用最高强度达2000Mpa的核潜艇级热成型钢，占比高达16%。
后地板采用1500Mpa热成型钢环状一体加强梁，使得后排地板更坚固，不惧追尾。三排座椅靠背采用钢板强化设计，参照豪车标准，防止三排受到侵入伤害。
同时全车标配6安全气囊，并采用横贯式侧气帘，单个气帘体积高达46.5L充气长度23337mm，覆盖面积9200平方厘米，充分保障1到3排乘客头部安全，正面主驾气囊60L，副驾气囊105L，领先同级20%。
对于电池安全，零跑C16采用电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，实现24小时电芯级的实时监测，热失控预警率100%，通过“热失控预警、热源阻断、定向泄压、智能冷却”等技术有效抑制电池包内部热扩散，极端情况下720min不起火不爆炸，确保电池安全。
辅助驾驶方面，智驾版的零跑C16拥有激光雷达+英伟达Orin-X芯片的组合，搭配800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件为车辆提供了精确的三维感知、配合自研算法及控制策略，整车算力284TOPS，高速和城市快速路可使用智能领航NAP实现全场景覆盖，城区则可使用NAC导航辅助巡航，解放双脚。
对于零跑C16这样一款中大型新能源SUV，还标配8295芯片和800V充电平台，顶配智驾版还有激光雷达和英伟达Orin-X芯片，售价都不到20万，可能很多人都会觉得它是为了在“卷”的市场能存活而牺牲价格换市场，但其实并非如此。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上就透露，零跑之所以能兼顾较低的价格和较好的产品品质，一是零跑一直坚持核心零部件的自研自造和技术创新，通过技术实现成本优势，并且和竞品形成差异化，最终在市场上取得竞争优势，这一点和比亚迪现在在新能源市场上的做法有些不谋而合。
同时，零跑还坚持以成本定价，并不做很高的品牌溢价，这样可以为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。在多重因素加持下，才能做出零跑C16这样配置很丰富，价格又不高的高品价比车型。
今年1-5月份，零跑的上险量达到65529辆，目前单月的上险量在新势力品牌中仅次于理想和问界，并且还在不断攀升。随着C16的上市，预计零跑在下半年的销量会提升的更快，再加上Stellantis集团在海外市场的开拓，让零跑有着继续在牌桌上跟牌的底气与实力。
