近期，“不造车”的华为又有多个大动作。一边是阿维塔、赛力斯接连入股华为车BU独立后成立的新公司“深圳引望智能技术有限公司”，让华为真正想打造的全行业技术平台有了雏形。另一边，鸿蒙智行在产品端多点发力，不仅推出了和北汽打造的全新享界S9，爆款产品问界M7又添新车型，与奇瑞合作的智界也上了新品，8月26日推出首款纯电轿跑SUV——智界R7。
目前，鸿蒙智行深度赋能的共有4个品牌，分别是和赛力斯合作的问界，和奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的尊界。算上本次推出的智界R7，鸿蒙智行参与的车型已经达到6款，作为立志帮助车企造好车的华为而言，算是迈出了阶段性成功的一步。之所以说是阶段性，因为虽然由鸿蒙智行深度赋能的车型已经有5款在售，但目前只有问界旗下的三款产品获得了不错的市场反馈，智界首款车型S7表现平平，没达到预期效果，享界S9刚上市不久，实际表现还有待观察。
因此，在尊界推出产品之前，鸿蒙智行又给自己上了一层保险，一是加磅实力产品问界M7，进一步提升市场表现，为鸿蒙智行其他品牌积累口碑。二是推出智界R7，尽可能打响智界品牌，为鸿蒙智行创造新突破点。
问界新M7再推强力车型
作为华为入局汽车市场的先头部队，问界经过近两年的成长已经成为鸿蒙智行的“基本盘”，在不到2年半的时间里，问界已累计交付40万辆车，其中问界M7车型自问世后，累计大定量超过24万台，成为问界和鸿蒙智行开拓市场的尖兵。
8月26日，鸿蒙智行在成都举办的新品发布会中，也再次祭出这款拳头产品，推出问界新M7 Pro版。新车分为后驱智驾版和四驱智驾版，都是五座和六座各一款车型，售价区间为24.98万-28.98万元，相比于之前推出的问界新M7 Ultra版，每个车型售价又降低4万元，再次拉低问界新M7的购买门槛。
和问界新M7 Ultra版相比，问界新M7 Pro版主要是精简了智能驾驶辅助功能，硬件上取消了激光雷达，并搭载HUAWEI ADS基础版智能驾驶辅助系统，依然可以不依赖高精地图实现NCA智驾领航，但城区只支持LCC+。没有了城区NCA后，在各种主动安全功能的范围值上也比高阶智驾版要少一些。
除了智驾功能精简之外，问界新M7 Pro版在其他方面则保持在售车型的水准。无论是空间和内饰的品质，以及操控和续航表现，以及车辆和电池安全都和Ultra版差不多。
问界新M7 Pro版是鸿蒙智行针对市场变化进行的调整，虽然智驾是鸿蒙智行甩开竞品的核心卖点，但对有些消费者并非刚需。因此，推出问界新M7 Pro既能保有鸿蒙智行基本的智驾能力，又给用户节约预算，从而吸引那些对智驾需求不强烈的用户，从而提升问界新M7的整体销量。毕竟，作为一款30万级的爆款产品，在保证车辆整体水准的同时，能把价格一下子拉低4万元，对消费者来说绝对有极大的吸引力。
智界R7亮相，寻求销量突破
和大放异彩的问界不同，鸿蒙智行赋能的第二个品牌、与奇瑞合作的智界并没有那么顺利。
交强险上险数据显示，2024年1-7月，问界品牌上险量达到222276辆，而智界品牌上险量仅15739辆。虽然智界成立时间较短，目前也只有智界S7一款产品在售，但同为鸿蒙智行赋能的品牌，二者差距有些过大。并且，从上险量走势来看，问界在6、7两个月单月已经突破4万台，但智界在大定陆续交付后，从4月到7月的上险量却是逐月下降。
因此，为了稳住智界品牌，鸿蒙智行也适时推出了第二款智界产品，也是首款纯电轿跑SUV——智界R7。
智界R7采用了全新的命名序列“R”，意为Revolution，代表鸿蒙智行想要借此实现突破与颠覆。
外观上，智界R7沿用了One-Box设计理念，颜值非常高。前脸以高度整合的All-in-One融合设计原则，将贯穿日行灯、远近光大灯、超广角照明系统和导流风道、侧气帘等配置融合为一体，有着极高的家族化设计风格。
车身造型优雅且富有强烈的运动感。据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上透露，智界R7基于极致的空气动力学设计，在全球量产SUV中风阻系数最低。
智界R7车身长宽高尺寸为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm，车辆尺寸接近蔚来EC7，也是一款中大型SUV，预计拥有不错的内部空间表现。
技术方面，智界R7将全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最高续航里程可达802km，让纯电SUV进入“双800”时代。同时，基于途灵平台，智界R7全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，并搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，可以说把鸿蒙智行能用上的好东西都用上了。
作为鸿蒙智行首款纯电轿跑SUV，智界R7的产品力肯定是足够的，未来就要看售价如何了，如果鸿蒙智行想借智界R7提振智界品牌的销量，定价就要有诚意。
华为的“净含量”是鸿蒙智行发展关键
最近几年，演员沈腾在电影市场颇受欢迎，也带动了其所在的开心麻花公司推出了很多电影作品。从最终的市场反馈来看，同样是开心麻花出品的喜剧电影，票房和口碑却有很大的差异，其中，关键因素就是“含腾量”有多少，也就是沈腾主演或者有很多戏份的电影，往往更受欢迎，但打着沈腾旗号，最后只是露几次脸的，则被观众吐槽。
目前，对于鸿蒙智行几大品牌来说，也存在着“含华量”多少的情况。
最早推出的问界品牌，在刚刚问世时，对外宣传一直以华为为主导，也让市场和消费者认定问界就是华为在造车，车企只是做代工。虽然后面华为多次澄清在问界中的角色，甚至主动将问界品牌转让给合作伙伴赛力斯汽车，但消费者有先入为主的认知，到现在仍然有很多人认为问界就是华为造的车，因此，问界的市场反馈非常好。
但到了智界，华为和奇瑞对外的发声就比较明确和清晰了，消费者也确定了智界的华为“净含量”没有那么高，所以对智界的热情相比于问界就差一些。
可以说，华为“净含量”已成为影响消费者购买决策的重要考量。最明显的就是华为主导的智界S7今年1-7月上险量为15739量，而其姊妹车型，由奇瑞主导的星途星纪元ES今年1-7月的上险量仅有2071辆，基本相同的两款车，由于消费者判断他们的华为“净含量”不同，导致销量竟有7倍多的差距，不得不佩服华为对用户心智的影响。
所以，鸿蒙智行想要提高智界、享界和尊界的销量，还要考虑如何让消费者能感受这些产品也有很高的“含华量”。否则，对于消费者而言，这几个品牌就是奇瑞、北汽和江淮加上一些华为技术，将很难被高端市场认可，因为这几个品牌一直被认为是中低端品牌。智界、享界和尊界想要在高端市场立足，想让售价三、四十万元甚至百万元的车型获得可观的销量，就一定要从各方面提高“含华量”。
