经过了连续四年从创立之初就开始的销量低迷之后，智己汽车终于有机会打一个翻身仗，该公司销量最高的车型推出了增程版本。尽管增程式电动车的赛道也开始变得拥挤起来，但增速仍然高于纯电动车。这让一直坚持纯电路线的智己汽车看到了曙光。
8月15日，智己新一代LS6预售，四个版本的预售价分别为：纯电Pro 20.99万元、纯电Ultra 27.99万元；超级增程52 Pro 21.49万元、超级增程66 Max 23.99万元。享受2000元订金抵扣12000元购车款之后，预售权益价再降低1万元。新车将于9月10日上市并开启交付。
新一代LS6首搭恒星超级增程系统，是智己汽车推出的首款同时提供纯电和增程两种动力形式的车型。在当下增程式电动车增速超过纯电车型的大环境下，预计将为智己汽车带来新的增量，改变该公司的产品叫好不叫座的尴尬局面。
相比老款车型，新一代LS6的性价比更高，因此，受到消费者的欢迎。上市发布会之后，智己汽车公布，新车上市30分钟，小定订单突破1万辆。
LS6是智己汽车已经推出的四款车型中销量最高的，因此，新一代LS6的成败对智己汽车非常重要。该公司于2021年4月推出首款车型——中大型纯电轿车L7，随后相继推出了中大型纯电SUV LS7、中大型纯电SUV LS6、中大型纯电轿车L6。尽管有四款车型，但它的月销量从未超过1万辆。这凸显了高端纯电车型的困境：智己的产品价格较高、但品牌知名度和影响力不够，无法像华为系的问界和小米汽车那样获得很高的销量。
LS6于2023年11月开始批量交付，交强险数据显示，截至2025年6月，累计上险量为63399辆，占同期智己汽车总上险量98152辆的64.6%。
但LS6的销量呈现出高开低走的态势。如上图所示，2023年12月的上险量达到8814辆后很快回落，2024年前三季度每个月的销量维持在1000-2000辆，第四季度开始回升至4000-5000辆。2025年上半年稳定在2000多辆。
智己汽车的第二大销量来源是中大型纯电轿车L6。这款车于2024年6月开始批量交付，截至2025年6月，累计上险量为26650辆，占同期智己汽车总上险量67637辆的39.4%。
至于另外两款中大型车L7和LS7，由于价格较高，销量非常低。过去一年（2024年7月-2025年6月），这两款车的总上险量为2618辆，占同期智己汽车总上险量61060辆的比例仅为4.3%。
分析智己汽车的销量结构，有助于我们了解该公司对新一代LS6寄予的期望：高端纯电市场一直打不开，智己汽车转而开辟第二条战线增程式电动车，并且选择将其恒星超级增程技术首先搭载在新一代LS6上，但在日益拥挤的增程车市场上，要想出人头地也不容易，因此，它的售价明显更接地气。
新一代LS6纯电版本的预售价为20.99万元和27.99万元，比2025款LS6的售价23.99万-30.29万元低3万元左右。增程版预售价格为22.49万元和24.99万元，也低于理想L6的24.98万元和27.98万元。而按行业惯例，正式售价一般会低于预售价。
接下来看看它的性能，先说增程版本。
新一代LS6搭载的恒星超级增程系统最大的亮点是增程66 Max版的CLTC工况纯电续航里程高达450公里（增程52 Pro版的纯电续航为370公里）、综合续航1500km，这是目前市场上所有增程式电动车中纯电续航最长的。这主要得益于宁德时代的骁遥增混电池，它是专为增程式电动车和插电式混动车型开发的三元锂电池，能让续航里程更长、充电速度更快、低温性能更好。
2024年10月，宁德时代发布骁遥增混电池时，对外宣布这款电池可让插混和增程车型的纯电续航达到400公里。但LS6增程66 Max版的纯电续航里程却达到了450公里，因为它装载的电池电量达到66kWh（增程52 Pro版搭载的是普通磷酸铁锂电池，电量为52kWh），是目前行业最大的。这是因为它是基于原生纯电架构开发的，底盘有足够大的空间来布置更大的电池包。
800V高电压平台也显著提升了车辆的充电速度，充电15分钟可补充310公里续航（CLTC工况），再加上骁遥增混电池本身的特性，冬季零下20度环境下，电池电量可保持90%，超快充起步功率也能达到170kW。
动力方面，增程版搭载800V碳化硅飓风电机，后轴电机最大功率230kW、峰值扭矩430N.m，零百加速时间6.4s。由于低电量下动力电池放电功率仍可达275.5kW，确保了动力随踩随有。上汽自研的Zephyr 1.5T 增程专属超效黄金发动机带来行业最低的能耗表现：百公里油电综合能耗低至2.07L，较主流中大型增程SUV降低35%；百公里综合燃油消耗量0.06L，仅为同级主流增程SUV的1/12。此外，得益于行业首创的ERNC主动降噪技术，车辆怠速噪音低于36分贝，增程器介入噪音增量低至0.01分贝，实现无感切换。上述这些技术很好地弥补增程车型固有的一些短板。
纯电Pro版搭载76kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航650km，后轴电机最大功率245kW、峰值扭矩430N.m，零百加速时间6.4s、最高车速200km/h；纯电Ultra版搭载103kWh三元锂电池，CLTC工况续航750km，前后轴双电机总功率500kW、峰值扭矩800N.m，零百加速时间3.48s、最高车速252km/h。
底盘和驾控方面一直是智己的强项，新一代LS6也继承了这方面的优势。新车采用新一代灵蜥数字底盘，前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，融合第三代中央集成电子电气架构，配合德国大陆MKC2线控制动系统、智慧四轮转向等顶级硬件，能带来出色的驾驶体验。此外，还有爆胎稳定控制功能，高速、弯道或极端爆胎情况下，车辆依然能稳定行驶；全新主动防侧翻2.0系统可降低45%侧倾风险；同级唯一的双向18°智慧四轮转向系统让转弯半径低至4.79米，媲美小车的灵活性。
新车也将搭载Momenta赋能的IMAD 3.0辅助驾驶系统，支持无图NOA功能并且全国都能用，还有“一键AI代驾”功能让泊车更从容。消费者还可选装基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案，该方案将配备行业领先的520线超级激光雷达，感知能力更强。
全新全场景数字座舱也带来出色人机交互体验，27.1英寸5K驾舱屏采用旗舰级MiniLED显示技术，副驾专属配备15.6英寸3K娱乐屏，结合7.1.4独立声道音响系统，营造沉浸式头等舱视听体验。
此外，“雨夜模式”将再次升级，盲区补盲画面增大近40%，搭配全新AI画质增强算法与DZT动态区域追踪2.0系统，在极端恶劣天气环境下视野更清晰，让行车更安全。
总结：智己汽车是上汽集团旗下定位高端+高性能的品牌，可以说是志存高远，但现实太残酷，国内汽车市场竞争太激烈，智己的各种打法又太传统，因此一直处于叫好不叫座的窘境。尽管有上汽集团做靠山，但如果长期不能自负盈亏，只能成为上汽集团的负担。
眼下的当务之急是借新一代LS6尽快提升销量。2025年智己汽车的销量目标是10万辆，但上半年的上险量只有23805辆，加上智己自己公布的7月份交付的7027辆，也只有3万辆，而且新一代LS6要等到9月10日才正式上市交付，今年实现10万辆的销量目标难度非常大。
