中国汽车市场正在经历前所未有的深刻变革。电动化和智能化转型太快太猛，不给车企丝毫喘息机会；新科技和新商业模式不断改变游戏规则，重塑竞争格局。新能源汽车以摧枯拉朽之势抢夺燃油车的市场份额；新玩家和新品牌崛起，侵蚀传统品牌的生存空间；产能过剩和通缩导致“内卷”式竞争，持续挤压企业的利润空间、降低从业者的幸福感。在竞争如此残酷的市场中如何生存，是所有企业都必须思考的问题。
对于跨国公司来说，中国汽车的崛起是挑战，也是机遇。虽然过去20年在中国市场“躺赚”的时代已经一去不返，但参与中国汽车电动化和智能化的转型过程将为跨国公司积累宝贵的技术和经验，以便将来复制到其他区域市场。同时，中国品牌的全球化经营也为跨国公司提供了新的增长点，后者的全球业务布局和国际市场运营经验正是中国企业所急需的。
从左至右：博格华纳传动与摩斯系统副总裁兼中国区总经理 刘文中、博格华纳全球总裁兼首席执行官 Joseph F. Fadool、博格华纳全球副总裁兼中国区总裁 李晓球博士、博格华纳涡轮增压与热管理技术副总裁兼亚洲区总经理 Pierre Boitard
3月5日，驱动领域的全球领军企业——博格华纳中国宁波园区迎来20周年庆典，EV世纪有幸参与了此次庆典活动并且采访了博格华纳全球和中国市场管理层，就博格华纳在华业务布局及发展战略、汽车技术发展趋势、市场竞争格局演变等话题进行了深入交流。
“本地化”让博格华纳在中国扎根
2006年3月18日，博格华纳宁波园区正式开业，当年就开始生产乘用车涡轮增压器；2008年，交付第一根链条；2010年，涡轮增压器产量突破100万台；2013年，第一个相位器下线；2014年涡轮增压器产量突破500万台，同时交付第一根高压链（HY-VO链）；2016年，第一个油压控制阀下线；2018年，涡轮增压器产量突破1300万台；2025年，博格华纳中国链条年产能突破2000万根。截至目前，博格华纳在中国布局了17家工厂、4个技术中心，以及无数在生产和科研上精益求精的团队。
博格华纳全球总裁兼首席执行官 Joseph F. Fadool说，过去20年间，中国已成为博格华纳在全球版图上增长最快速的市场。2025年，中国市场收入对博格华纳全球销售额的贡献度达到了20%。其中，中国本土车企占比达到75%。
这一切都源自于博格华纳的全方位本地化战略：本地研发、生产制造，本地决策，本地定价等等。对博格华纳来说，中国不仅是全球最大的汽车市场、博格华纳重要的业务板块，也是创新的策源地，更是博格华纳全球的“练兵场”和“健身房”。博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球博士说，只要博格华纳在中国把“肌肉”练好，把本事练好，我们就能很好地服务中国市场和客户。只要在中国有竞争力，那么，我们在全球任何一个市场都会有竞争力，我们都能赢。
“本地化”2.0的新挑战
博格华纳在中国的全方位“本地化”战略已经持续了20年，目前开始反哺博格华纳的全球业务。一是向其他市场供应更具成本竞争力的产品，二是中国研发团队开始领导新产品的研发。
据博格华纳传动与摩斯系统副总裁兼中国区总经理刘文中介绍，2025年，博格华纳传动与摩斯系统中国团队协作全球研发资源，领导了两个产品的研发，第一个是相位器，第二个是两轮车用的新链条，都是在中国团队的组织和协调下开发的。
此外，博格华纳借助中国供应链的成本优势，为全球提供有竞争力的产品和零部件，包括宁波园区在内，中国工厂为博格华纳全球其他工厂生产相应的零部件，保证博格华纳在全球的产品竞争力。
笔者认为，博格华纳在中国市场的“本地化”已经进入了2.0阶段，在这个阶段必须与时俱进，当前最迫切的就是顺应中国市场新能源汽车渗透率的快速上升，持续强化电动化技术和产品的研发，提高它们在博格华纳总业务和营收中的占比。
Joseph F. Fadool说：“博格华纳坚信汽车行业的未来是纯电，正如我们的愿景所言——要创建一个洁净和节能的世界。”而且，“与内燃机相比，混动驱动系统和纯电系统中，博格华纳产品的价值可以有3-4倍的增长”。早期，博格华纳为内燃机核心产品提供传统技术，包括涡轮增压器、四驱系统及正时系统、EGR系统和变速箱等。但过去20年间，博格华纳完成了一个漂亮的转身，在电动化产品上开始后来居上，形成了非常强大的产品组合。
不过，反映到收入结构上，传统产品占比仍然非常高。2025年博格华纳全球销售额为143亿美元，其中，电动化产品销售额为26亿美元，占比约18%。目前，博格华纳在中国市场的电驱动产品的收入增速都非常快，接下来要做的就是想办法继续提升电动化产品的比重。当然，传统业务的创新也不能放弃，比如开发电子增压器，将电磁阀的制造能力应用在空悬系统中等等。但从中长期来看，考虑到中国市场电动车渗透率的快速提升，传统业务的增长空间会越来越小。
中国车企的“全球化”：博格华纳的新机遇
随着中国汽车市场进入存量竞争阶段，中国车企纷纷将目光投向海外市场，寻找新的增长点，中国车企的“全球化”也将成为博格华纳的新机遇。
2025年，中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，远高于国内市场销量增速。李晓球博士表示，一些观点认为受地缘政治、战争等因素影响，2026年中国汽车出口会放缓，但他认为还会增长，因为中国车企太能“打”了，“我们的技术水平、质量水平在国际上很难找得到能与我们竞争的（对手）”。
尽管如此，中国车企的全球化经营仍需要博格华纳这样的跨国公司协助，尤其是本地化生产经营，非常需要了解海外市场情况、法律法规要求、又在当地建有生产设施的合作伙伴的帮助，才能快速建立起供应链体系。
Joseph F. Fadool说，在中国车企出海进程中，博格华纳与他们保持着密切的合作关系，并且取得了良好成效。虽然不便透露博格华纳协助出海的中国车企名字，但他举例说明：去年11月参加慕尼黑车展时，他与几位中国主机厂领导积极讨论如何在欧洲市场进行本土化生产。在双方团队的洽谈中，中国车企非常清晰地认识到，博格华纳完全可以成为他们的左膀右臂，不仅是在欧洲市场，还包括南美和北美市场。因为博格华纳在全球拥有庞大的生产和研发网络，研发中心也多达20个，这使得博格华纳可以帮助中国车企快速切入目标市场，帮助他们更快地建立本土化生产能力。
总结：博格华纳宁波园区及整个中国业务的发展历程很好地诠释了跨国公司在华发展的三个阶段。第一个阶段是持续“本地化”扎根中国市场，利用中国市场的高速增长获得持续、稳定的回报；第二个阶段是当中国业务成熟之后开始反哺全球市场，中国成为跨国公司的新技术和新商业模式的策源地；第三个阶段是随着中国市场放缓，帮助中国企业拓展海外市场，为自身业务寻找新的增长点。
而这个过程既是“本地化”与“全球化”的同频共振，也是中国车企和跨国公司的双向奔赴。
