携2015年全年销量2万台、国内纯电动汽车销量冠军的优异成绩，北汽新能源刚刚迈入2016年时是雄心万丈的，结合政府对新能源汽车的各种鼓励政策，北汽新能源制定了“保七争八”（最低销售7万辆，争取达到8万辆）的销售目标。
不过，现实往往是残酷的。2016年上半年，北汽新能源只卖出了1.5万台电动汽车，只相当于全年最低目标的21%，距离7万辆的目标差距非常大。但该公司并不打算调整全年目标，就像中汽协仍然认为今年中国的新能源汽车销量可以达到70万辆一样，即使上半年只销售了17万辆。
为什么北汽新能源雄心勃勃的目标未能按计划推进呢？EV世纪认为，主要原因是2016年中国的新能源汽车政策出现的一系列变动。
首先是补贴政策的变化。新能源物流车补贴政策不明朗影响威旺电动物流车的交付。乘用车方面，上海等重点区域的补贴政策迟迟未能落地导致用户观望。北汽新能源营销公司总经理张勇对媒体表示，上半年2000台电动物流车的交付被搁置，另外，地方补贴政策不明朗和电池供应紧张也流失了2000-3000个订单。
展望下半年，EV世纪认为电池供应问题仍然将影响北汽新能源的市场表现。由于工信部将新能源汽车补贴目录和电池目录相捆绑，采用目录外电池的新能源汽车在过渡期之后将无法获得补贴。这对很多车企的电池供应和新车型生产上市计划都产生了影响。
截止目前，工信部部发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，其中没有一家日本或者韩国电池企业入选。而北汽新能源的EV200和EX200等几款车型采用的就是韩国SK的电池。纯电动SUV车型EX200今年4月底上市后受到消费者追捧，据媒体报道，为了保证EX200的产量，北汽新能源甚至一度停止对EV200的电池供应。
为了避免失去补贴，北汽新能源EU260弃用SK电池，采用了宁德时代新能源（CATL）的三元锂电池。但是，CATL的产能也非常紧张。另外，其电池性能和品质仍然有待市场检验。
目前，北汽新能源除了EV160、EV200、EU260和EX200等几款车型在售以外，下半年还将上市A00级的C10和高端车型C80。在使用韩国电池补贴前景不明，以及国产三元电池产能紧张的情况下，下半年北汽新能源的产能问题无法彻底解决。
同时，北汽市场激烈的市场竞争也将继续影响北汽新能源今年下半年的市场表现。比起2015年，今年的北京纯电动市场又新增了吉利帝豪EV这个强劲的对手，同时，比亚迪秦EV以及江淮iEV6S等新车型的上市，也吸引了很大一部分消费者的目光。
除了补贴政策变动、电池产能不足、市场竞争激烈等因素以外，国务院对新能源汽车骗补及违规谋补行为的打击也对上半年北汽新能源的销量产生了一些影响。去年底今年初对电动大巴和电动物流车行业骗补行为的调查已经影响了北汽新能源威旺电动物流车的交付。
除了电动物流车以外，来自电动汽车租赁公司的订单也减少了。近日，国务院总理李克强就新能源汽车推广应用督查报告做出批示，要求严肃惩处骗补和违规谋补。骗补和违规谋补方式包括：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
据了解，北京多个区域的电动汽车出租公司都有北汽新能源参股，而北京最大的新能源汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司也是由北汽集团打造。之前曾有媒体报道过恒誉新能源的车辆使用率不足，大批北汽新能源车辆长年停放未使用。这是否就是变相谋补呢？EV世纪认为，在敏感时期，为了避嫌，与北汽新能源有关联关系的新能源汽车出租、租赁公司等不会随意购置北汽新能源的电动汽车，这可能也影响了北汽新能源的销量。
EV世纪认为，虽然国内新能源汽车市场仍是政策驱动，并且饱受政策变动困扰，但北汽新能源作为国内一线新能源车企，也是销量最大的纯电动汽车生产企业，应该有相对独立并且充满远见的企业战略，不能为了追求眼前利益而被政策左右。同时，应该尽快想办法解决电池供应问题，培育自己的核心竞争力，至于今年“保七争八”的销售目标是否能够完成并非当务之急。
