在刚刚出炉的2016年6月的新能源汽车销量数据中，我们“惊喜”的发现，长安逸动EV凭借1441台的销量在新能源乘用车车型销量排行中名列第十名。
现在说起长安，脑子里就马上浮现“第一自主品牌”这一称号。2015年，长安自主乘用车累计销量突破百万台，成为了国内首家达到百万销量的自主品牌。
不过，作为新能源汽车领域的“老司机”，长安别说第一了，连第一梯队的边儿都没摸到。究其原因主要是产品单一且竞争力不足。
其实长安进入新能源汽车领域算比较早的，2013年其纯电动乘用车长安E30就在北京的房山区作为电动出租进行试运营。只不过当时的E30品质比较差，由于该车型不是正向研发的电动汽车，只是在燃油车基础上添加了电池组，导致车身不堪电池重负，制动效果不佳且有严重吃胎现象，存在不小的安全隐患。再加上那个时候电动汽车普遍续航里程偏低，导致E30并没受到当地出租司机的认可，最终也没有针对私人消费市场生产，只作为长安搜集数据使用。
老款长安E30不堪电池重负内侧吃胎严重，车辆制动较差
随后长安对外宣布将以长安逸动为原型推出逸动EV，续航达150km。在当时的市场上同级别车型还比较少，只有北汽新能源的EV160和江淮的iEV4，所以外界对长安逸动EV都抱有很高的期待。不过可能是头两年燃油车卖的太好了，长安对新能源这块并不是很上心，逸动EV一直拖到了2015年3月才正式上市，彼时北汽和江淮已完成了自家产品的升级，虽然逸动EV的续航也提升到200Km，但北汽EV200和江淮iEV5在ECO模式下续航能达到240km，且售价都比逸动EV要便宜，这让逸动EV一问世处境就很尴尬。
看到差距的长安马上改变战略，对外宣布要将逸动EV的续航提升至250km，同时要推出逸动PHEV、CS75 PHEV和奔奔EV等多款新能源产品。
但是，2016年过半，我们仍只看到逸动EV一款产品苦苦支撑着长安新能源乘用车的市场销量，在其他自主品牌新能源产品已经开始规划细分市场的年代，长安无疑已被第一梯队甩开差距。
如今的长安新能源乘用车还只是逸动EV一款打天下
从产品的种类看，北汽新能源无疑是纯电动汽车领域里最全面的，已有的EV160、EV200是A0级主力车型，刚上市的EU260在A级市场也有不错的竞争力。并且EX200已经打开了纯电动SUV这一细分市场，年底还将有A00级的C10和高端车型C80的上市，可谓全覆盖。插混方面则是比亚迪一家独大，尤其在SUV的布局方面，唐、宋、元三款车型将实现对SUV中、小、微车型的全面垄断。
其他车企诸如江淮、上汽新能源、众泰等也都有2-3款以上车型在销售。可以说从产品规划上长安已落后了不止一步。
在种类单一的情况下，逸动EV的产品竞争力也不是很高，尤其在消费者最为关注的续航里程这一点上，一直处于对北汽新能源、江淮的追赶中。近期，北汽EU260、吉利帝豪EV和比亚迪e5相继上市，将纯电动汽车的续航里程已经提升到250-300km的阶段，其中帝豪EV的低配仅比逸动EV低配贵4000元，这让逸动EV无任何性价比可言。
编辑观点：作为目前第一的自主品牌，长安无论从品牌影响力还是企业实力都应该是全国数一数二的，但在新能源领域却一直在二流徘徊，不得不让人认为是企业对新能源汽车战略不够重视。
现在，北汽、上汽、江淮等众多企业都发力新能源汽车领域，打造全线产品，尽可能抢夺市场份额。比亚迪更是为了发展新能源汽车不惜牺牲燃油车的市场份额。而长安的做法则显得有些保守，甚至是缓慢了。现在燃油车的销量固然重要，不过因此让新能源产品掉队就有些目光短浅了。奉劝长安，不要像诺基亚一样，等到破产都没明白自己做错了啥。
