荣威eRX5就是RX5的插电混动版本，新能源车除了拥有更低的油耗，在一些限号城市它还可以直接取得号牌，这是很大的优势，eRX5也继承了RX5大气精致的形象，给那些迫不得已购买插电混动车的朋友另一个好的选择。
eRX5与普通版最大的区别在于前脸格栅，面积变大后整个车更有气势一些，但少了点精致感。雾灯造型也随着格栅变化而改变，装饰件尺寸减小。
大灯依旧沿用了科技感和视觉效果很好地全LED大灯，内部结构设计的很用心，与“律动设计”格栅很好地融为了一体，而且LED能耗更低，也是出于节能的一种考虑。
除了车头，车身侧面也有两个地方比较容易分辨出它是混动车型的地方，一个是翼子板上NETGREEN的标志，一个是右侧插电孔。
轮圈也是不太一样的一个地方，虽然同样是18英寸双色，但样式有所改变，没那么运动了。
车尾的变化不大，将原来外露的排气布局隐藏在了后包围下，不少混动车型也都采取了这样的做法，让它看着更环保些。
中控看上去和普通版没什么区别，在大量软质材料覆盖下内饰的质感很强，还有一个10.4英寸大屏幕，很符合中国消费者胃口。
而最令人惊喜的是这块新增的全液晶仪表盘，不但显示效果好，界面UI做的也很酷炫，还可以显示导航地图，如果可以下放到普通车型上就好了。
带有10.4英寸屏幕的智能互联网系统是它的另一大亮点，与阿里合作后它展现出了更互联网的一面，通过4G和WiFi网络，可玩性更高。
因为是混动车型，在挡把后方增加了一个驾驶模式选择按钮，可以切换混动和纯电模式，据了解它纯电最大续航里程达到了60km。
除此之外还增加了一个空气净化器，一直延伸到后排，能够过滤车内空气。并可以在扶手箱内更换滤芯，满足对于车内环境有要求的消费者。
座椅材料为Alcantara与皮质材料拼接而成，看着很有运动感，坐着比较舒服，主驾为6向电动调节，副驾为手动调节。
因为电池在后备厢地板下，所以eRX5的后备厢容积相比普通版车型会小一点，内部平整度还不错，座椅放倒后也能轻松放下大件行李。
eRX5是由一台1.5T涡轮增压发动机和一台额定功率30千瓦的电动机提供动力，与之搭配的是7速双离合变速箱，拥有电动机后在燃油经济性和起步平顺性上应该会有更好的表现。
eRX5作为一款插电混动车型，保留了原有RX5的精致感，并有着更低的油耗。当然它最大的竞争力在于一些限购城市，插电混动车型可以直接获取号牌，这部分迫于限购需要购车的SUV消费者，又多了一个很好地选择。
