从第一辆新能源汽车发展到现在，差不多十五年的时间，在这段是时间内，多数汽车企业都拥有的自己的混合动力技术，并且不同程度地应用在部分车型上。混合动力（简称混动）汽车因为可观的省油幅度，则是新能源汽车的主力军。
混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。丰田混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。
混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。
混合动力技术如何省油？
混合动力汽车属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，怎么这么来讲呢，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能。
有五种节能方法：
第一种节能方法：采用更加节能的发动机。当下汽油机的最优效率是30%左右，此前也有更好的汽油机，比如阿特金森循环的发动机效率可以更高，但是在低速启动工况输出扭矩恶劣，影响整车的动力性能，这个时候来讲，由于电机在这个工况的时候帮助启动、加速，完全可以采用更加高效的发动机。目前丰田、福特等几家公司都拥有这项技术。
第二种节能方法：在低速、怠速等城市工况时，取消怠速，让电池和电机动力系统工作。汽油机的最高效率约为30%，但是在市区堵车的时候，效率还不足10%，对于很多家庭用车来讲，这个是最费油的情况，所以这个时候发动机关闭，用电池、电机进行驱动，可以实现节油。这也是笔者坚持支持公交系统采用混合动力汽车主要原因。
第三种节能方法：优化发动机的工作区域，使得发动机工作在高效区。发动机的能耗是一个反鱼钩的曲线，我们想要效率高，就让发动机工作在这条曲线的拐点上，使用电机、电池进行调节，最终实现节能，这属于重度混合动力汽车技术。
第四种节能方法：采用制动能量回收来增加能效。我们都知道在减速、轻微制动的时候，制动的能量转化为热能浪费掉了，在混合动力技术上面，可以通过电机进行制动能量回收，来实现节油。
第五种节能方法：取消储备功率，采用高效的小发动机进行工作。纵观当下的诸多混合动力汽车车型，大多采用小型发动机，这些带来的优势是，在需要大的驱动力时电机和发动机一起工作，可以让发动机整体工作在75%左右负荷的高效区，从而实现整车节能。
从这五种方法来讲，基本上涵盖了混合动力技术的主要节能点。每个点节能程度不一样，当然每个点可以分开来看，需要根据电机、电池大小等进行判定，如果同时采用上述技术的话，节能能够达到30%-50%左右。单纯的一个直接起停技术也能够实现节能3%到5%。
目前国标中有一个试验方法，就是《GBT19753-2005轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，这个标准规定的油耗主要是根据NEDC循环油耗计算出来。NEDC工况油耗就是大名鼎鼎的“工信部油耗”。汽车跑一段规定的里程（20分钟左右），包含加速、减速和匀速，然后测量出油耗换成为百公里油耗。这个循环已遭到无数吐槽，因为“工信部油耗”的工况由于匀速段太长，往往都低到离谱，而实际开车，尤其是市区开车，是根本达不到的。您把它尽量当作纯电动车来用，发动机装在车上只是应急。尽量用纯电模式跑，实在不行了再开发动机，一有机会要马上充电。一旦你用发动机把电池充满，而不是借助外接电源，那平均油耗就恢复至混动的正常水平，甚至更高。
用户实际使用状况暂不考虑，标准所“假定”的工况就是这样，爱听不听，反正糊弄你们也不是一天两天了。我突然也明白了，为什么混动车一定要强调是“插电式”，才能有政策优惠等等，虽然这一功能对用户来说非常鸡肋，买了“插电式”，还是当不插电用。
厂商自然没有义务去纠正，于是广告中理直气壮的喊出“百公里2升”这样的口号。如果假定纯电续航里程跑完之后，只用发动机撑5公里就到地儿，那百公里0.5升都不在话下。
大家都听过混合动力车型市区越堵越省油的说法，大家都知道，走走停停消耗的能量肯定比匀速行驶多，尤其是涡轮增压的车，但是而混合动力车型可以用刹车把能量回收至电池里，这部分电能再用于低速行驶，能量利用率比汽油动力车高很多，在市区可以开出接近匀速行驶的油耗。
其实，在电池基本不外插充电的情况下，混动车的长期油耗到底是多少，是个很简单的问题。类似的发动机在匀速稳定工况下的油耗是多少，混动车的综合油耗就是多少，或略高。因为混动汽车的电池只是个辅助工具，燃油还是唯一的能量来源，只是发动机的热效率可以始终保持在很高的状态而已。混动模式的实际油耗基本上都在百公里5~7升这个水平。每天充电，全都用纯电模式，当然可以达到或低于百公里2升的，但这样做的可行性真的不高。
抛开技术上的东西不谈，从普通汽车消费者角度算一笔帐。假设您不需要考虑充电等烦心事，就当一般汽车开，10升油耗降低到2升，省百分之八十，二话不说就选混动了。实际的情况，综合来看混动汽车比普通汽车大约省40%的油耗。而混动车的价格往往高出不少，10万公里差不多能省个三五万的油费，这就得好好掂量掂量。其实这就是混动车如何推广的关键所在。
