8月19日，在2016氢燃料电池汽车技术与产业研讨会上，中国运载火箭技术研究院燃料电池事业部副总经理靳殷实表示，氢燃料电池汽车正处于市场导入期，对于关键技术突破的要求非常迫切。普顿（北京）制氢科技有限公司总经理何剑刚表示，氢燃料电池汽车的发展空间非常大，因为制氢成本现在下降的非常快，目前他们公司依托地理位置优势，制氢成本已经能够做到最低5分钱/立方米。
不过5分钱并非行业平均成本，普顿公司制氢所在地因为电价优惠用电几乎免费，而大规模制氢的成本大约为1.5元(基于天然气价格3.0元左右)，用在燃料电池车上要考虑进一步提纯的成本，另压缩到500公斤压力还要增加相当大的成本。
也就在几天前，科技部发布了关于对国家重点研发计划高新领域重点专项2017年度项目申报指南建议征求意见的通知，对于氢燃料电池动力系统也部署了四大研究重点：电堆过程建模仿真、状态观测及寿命评价方法研究(基础前沿类)；高比功率燃料电池发动机研发(重大共性关键技术类)；长寿命燃料电池发动机研发(重大共性关键技术类)；中德燃料电池汽车国际科技合作(示范与应用)。
其中，科技部对于高比功率燃料电池发动机研发的考核指标为：燃料电池发动机空压机空气升压比≥2.5，效率≥70%；氢气循环泵满足阳极回流比≥2.0；燃料电池发动机系统体积比功率≥600W/L，最高效率≥55%，铂用量≤0.25g/kW，寿命≥5000h，实现-25℃储存与启动，并应用于燃料电池轿车的开发。同时，对于长寿命燃料电池发动机研发的考核指标为：燃料电池发动机耐久性≥10000h，重量比功率密度≥300W/kg，最高效率≥60%，铂用量≤0.5g/kW；实现-25℃储存与启动，并应用于燃料电池商用车的开发。
这些都是我们氢燃料电池汽车要努力的方向，但这些也不能仅仅停留在实验室研究阶段，氢燃料电池汽车必须在新技术研发的同时，不断地做好产业链的配套，降低成本，从而为将来的市场化推广打好基础。
但对于我国目前的氢燃料电池汽车技术的发展，参加研讨会的专家还是比较担忧的。一是目前参与锂电池生产和研发的企业很多，而参与氢燃料电池技术研发的企业很少，二是国内氢燃料电池技术和国外的技术差距还在拉大。比如氢燃料电池的发动机耐久性，我们的2020年的科技攻关目标是10000小时，而此次研讨会上有企业透露，国外有的企业目前已经超越了这一指标，我国还需要投入更多的人力、财力做研发。
靳殷实也谈到，氢燃料电池与锂电池电动汽车并非竞争关系，而是互补的。通过研究实践，他认为短程用电，中长途采用燃料电池是最佳选择，而商用车领域最适合氢燃料电池应用，但需解决储氢基础的建设，氢气成本需降低等问题。
另外，此次研讨会的嘉宾也从氢能及燃料电池技术进展、产业规划和相关政策，固定式燃料电池发电技术，交通用燃料电池技术，氢能及基础设施建设等众多方面进行技术交流。
此次氢燃料电池研讨会由中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、汽车知识杂志社、寰球汽车集团、中国智氢产业联盟等单位主办，北美华人汽车工程师协会协办，北京中汽四方会展有限公司承办。
