城市出行解决方案的急先锋新加坡最近又一次宣布，无人驾驶出租车在新加坡正式路试运营了！从8月25号开始会筛选一些小伙伴，通过审核后在智能手机上呼叫nuTonomy公司的无人驾驶出租车来免费使用。
如何在新加坡召唤一辆无人驾驶“德车”
有趣的小tips：新加坡把出租车唤作德车呢。
目前，新加坡一共推出了6辆无人驾驶出租车，一共提供12个名额，而活动范围，则是在号称“新加坡的中关村”的纬壹科技城(One-North)周围6.5平方公里的商业住宅区进行。
目前，在新加坡上路的6辆无人驾驶出租车是由雷诺Zoe和三菱iMiEV电动汽车两种车型组成，妥妥新能源纯电动+无人驾驶的标准配置。
车辆的技术配置跟其他的无人驾驶车辆类似，每辆无人驾驶车辆里，都装有六套激光雷达检测系统，除了车顶上一直转动的一台，仪表盘上还有两个摄像头，专门用来扫描障碍和检测红绿灯变化。
当然，不论从法律规定还是安全角度，无人驾驶出租车内还是会安插一名“老司机”。其实是无人驾驶出租车的制造方nuTonomy的工程师，会在行驶过程中观察车内系统性能进行数据记录，甚至当自动驾驶系统偶尔撂挑子宕机时能及时“开车”(憋污，是接管刹车、调整方向盘啦)。
这家NuTonomy直接要干翻Uber
无人驾驶已经成为了移动出行领域的热词。从Google的“小豆荚”到特斯拉，除了互联网的极客们从技术上不断刷着无人驾驶的副本，传统主机厂如沃尔沃们，也带着百年机械制造的工艺要凑热闹。
虽然他们早已在马路上进行了自动驾驶测试，不过nuTonomy却是第一个向公众开放的自动驾驶汽车。
那么问题来了，这家nuTonomy究竟什么来头，一言不合就在竞争激烈的无人驾驶领域拔了个头筹。
这是一家从麻省理工学院(MIT)分离出来的创业公司，成立了三年多，专门从事开发无人驾驶出租车。
公司虽小，可他们的技术支持来自美国MIT和英国剑桥大学，而汽车的生产制造环节则直接与法国雷诺和日本三菱。
最重要的是，这家公司base新加坡，得到了新加坡政府直属的经济发展部门给予的资金支持和政策便利。
其实新加坡不是第一个尝试无人驾驶出租车的地方。早前日本曾表示，日本神奈川县与研发自动驾驶出租车的DeNA子公司“机器人出租车”，已经开始在该县藤泽市开始试运行无司机的自动驾驶出租车。
而前不久，Uber也宣布将允许宾夕法尼亚州匹茨堡市的消费者通过其打车应用来召唤自动驾驶汽车。
当然，Uber的这项服务也不是完全自动驾驶，因为经过培训的工程师会坐在驾驶员的位置上，以监控汽车的行驶状况，从而确保乘客的安全。
就是上周，Uber才向媒体透露打算8月底开始测试，目标是未来几个月让100辆自动驾驶汽车上路。
可sei知道天时地利人和，NuTonomy一言不合就先开了车。NuTonomy公司表示，目前公司的测试活动主要是为了收集行驶数据和乘客对无人驾驶汽车的看法和建议，大量的用户实测数据将作为公司未来发展的强劲支撑。
为什么无人驾驶路测偏爱新加坡
感觉，新加坡对无人驾驶的痴恋，已经到了迷妹的程度。
去年，新加坡与麻省理工学院联合成立的研究组织(Singaport-MIT Alliance for Research and Technology，SMART)早已在研究无人驾驶的可能性。它是第一个提出申请试验的组织，他们希望能够快速得到测试许可。
新加坡与MIT联合研发的无人驾驶车
从4月份，荷兰2getthere与新加坡公共轻轨和巴士网络运营商SMRT Services宣布，将成立合资公司，今年启动被称作“群体快速出行”的全自动驾驶车辆试运行。
现在，无人驾驶的出租车也开始溜街转。
一个小的弹丸之地，为毛对无人驾驶如此倾心？
首先受国土面积所限，狮城一直严格控制新增汽车数量，汽车的年增长量在 0.5%左右。实在是没地儿让小伙伴们开车了啊。要不咱共享吧。
NuTonomy首席运营官道格•帕克说，自动驾驶出租车能将新加坡街头汽车数量从90万辆减少至30万辆，从而改变整个城市的格局。
其次，新加坡在气候、基础设施等方面都有天然优势，新加坡政府也特别重视无人驾驶技术的推广。
“新加坡中关村”纬壹科技城是一个主要由新加坡政府注资 150 亿星币建立的高新科技园区，建于 2001 年，占地面积约为 2 平方公里，汇聚了生物医学、信息科技、数字媒体三大产业。
去年8月，成立了新加坡自动驾驶汽车动议委员会，用于监管自动驾驶汽车的研究和测试。
所以新加坡就像是个天然的密歇根M-city，或者我天朝被乐视圈地的莫干山，提前进入未来全智能移动出行的布局。
新加坡交通部常务秘书、交通部无人驾驶委员会主席彭建强说：“我们面对着土地和人力的制约，因此想利用无人驾驶技术克服这些制约因素。我们引进了新的交通概念，希望这能够给新加坡的公共交通带来根本性的变化。”
