1，跨国车企争相在华推廉价电动汽车
继大众联手中国江淮汽车欲在华推出廉价电动汽车之后，日前，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩也表示，该公司计划在两年之内专门为中国市场打造一款纯电动汽车，售价仅为8000美元（约合人民币5.41万元）。
不仅大众和雷诺-日产，就连在中国市场名不见经传的印度汽车制造商马恒达也瞄准了中国廉价电动汽车市场的巨大潜力，正在寻找在华合作伙伴，联手推出廉价电动汽车，以期在中国市场分得一杯羹。（来源：中国汽车报）
点评：目前买电动汽车意愿更强烈的消费者还是低端用户，他们首先要解决代步工具从无到有的问题，然后是使用成本低等问题，而这些正是电动汽车的卖点。这刚好能够解释低速电动汽车在各种“围追堵截”下还能野蛮生长的现象，所以能够造出价格亲民且满足代步工具升级需求的电动汽车是电动汽车成败的关键，国外的车企也看到了。
2，易到用车被曝欠款 乐视汽车生态还有什么牌可打？
近日北京商报报道称，易到用车已经拖欠五六家客服供应商费用总额近5000万元。易到用车相关人士在接受采访时没有否认此事，并称欠款问题可能在本月底得以解决。而易到用车公开回应称，与个别供应商出现剩余尾款未结清情况，强调这一情况与公司资金链毫无关系。
易到用车在接受乐视7亿美元入股之后，一直没有披露下一轮融资消息。而今年，易到总裁彭钢和易到CEO周航在不同场合都称，易到目前正在进行的新一轮融资。此次被曝出欠款的消息，虽然被易到否认，也从侧面反映出易到用车资金紧张的现实。只是无奈的是，目前的乐视或许已经不再能为易到撑起天空。（来源：创世纪）
点评：大企业拖欠供应商费用其实很常见，当年国美苏宁，今日京东天猫，以及各大车企都有过，当供应商必须依赖他们时拖欠就能够忍受，但是当市场开始质疑是就容易发生挤兑现象，现在乐视的困境主要在于公众信心的动摇。
3，经销商强烈抵制奥迪与上汽合作 要求奥迪赔偿数百亿元
据《华尔街日报》报道，奥迪公司与上海汽车集团股份有限公司的联姻计划遭遇中国经销商强烈抵制，他们以停止奥迪新车的进货相威胁，并要求数百亿人民币的赔偿。
报道称，部分参与商谈的人士周二表示，来自15个经销商集团(总计150家奥迪经销商)的代表在周一与奥迪最高管理人士的商谈中表达了自己的主张立场。（来源：第一财经）
点评：经销商对于车企一直属于弱势群体，奥迪大概没想到经销商会成为问题吧，居然闹上《华尔街日报》了，看来确实众人划桨开大船了。
4，“骗补”引发行业震荡 新能源汽车“淘汰赛”开启
金龙汽车被罚近8亿元，被看作是新能源汽车骗补的最大罚单。而这只“硕鼠”的出现。也引发业内对新一轮补贴新政的遐想。
由于新能源汽车最新补贴政策迟迟未见发布，行业内部也是忐忑不安。但是近日一份看似主管部门关于调整后的补贴方案内部文件流出，据知情人士透露，这基本上是最新的补贴方案，后续也不会有太大调整。该文件将于近期上报国务院，11月底12月初发布，不再公开征求意见。实施时间为2017年1月1日。（来源：中国产经新闻报）
点评：补贴漏洞引发骗补行为，骗补引起补贴政策的延迟，新的补贴方案迟迟不出，很多瞄着补贴生产的企业就无所适从了。但其实还有很多埋头搞研发的企业并不彷徨，因为他们正在潜心搞研发。
5，或是寒流惹的祸 今晨多台比亚迪秦剩余电量秒降为零（点击阅读原文）
从温暖的广州回到北京，4-5级的被风裹胁着10余摄氏度的降温欢迎我们这些车展报道的媒体人。不过随着温度的骤降，充斥在新能源圈子里的新闻又多了一条。据悉，在最低温蒂将至零下9摄氏度的22日夜间至23日晨，有多台比亚迪电动车剩余电量骤降为零，部分网友反映在多个国网充电桩无法给车辆充电。
此外还有比亚迪E5快速充电是电流超不过10A的现象，根据以上现象分析出现以上问题最主要的原因是气温骤然变化导致比亚迪磷酸铁锂/磷酸锰铁锂电池工作环境突然变化导致故障。工作温度骤变导致性能急剧下降也是所有锂电池设备的共性，比如佳能相机的电池在零下35度的海拉尔性能下降90%。（来源：EV世纪）
点评：低温时磷酸铁锂的噩梦，眼看比亚迪的问题就要集中爆发了，气温又忽然回升了，真是雪中送炭。
6，江淮iEV6的“田忌赛马”策略或将垄断小型电动汽车市场（点击阅读原文）
从iEV6的车型特点可以看出，在其他车企都将目光放在A00、A级和SUV车型的时候，江淮大有发力A0级车型并垄断这一级别的意思。从续航里程来看，iEV6的续航已经达到目前主流A级车的续航，做工也比原来A0级的高出很多。而价格方面，江淮本身就是成本控制的好手，虽然iEV6在电池容量方面有不少提升，但与同样续航里程的几款A级车相比，价格肯定便宜不少，能吸引很大一部分看重“程价比”的消费者。
江淮作为最早发展电动汽车的企业，在消费市场已经积累了一定口碑。但受企业规模和地理环境影响，江淮目前尚不适合像北汽、上汽、比亚迪那样同时做太多层级的车型产品。并且，江淮与大众的合作已尘埃落定，未来中高级车型大可由江淮-大众来搞定，江淮自己的新能源则主打A00和A0级产品，既不会有冲突，还能各自把控好资源深耕细作。
在老对手北汽新能源把注意力逐渐从A0级车型转向全级别车型后，江淮推出iEV6将有可能垄断小型纯电动车这一级别。而iEV6这种续航达到A级，价格在A0级，品质远超A00级的田忌赛马的产品策略，很有可能让其成为未来电动汽车市场的一个经典车型。（来源：EV世纪）
点评：新能源汽车依然是商场如战场，不仅要斗勇，还需要斗智。
