临近年末，新能源汽车市场迎来了一轮“抢购”风潮。因为根据政府确定的补贴政策，2017年新能源汽车的补贴将在2016年的基础上减少20%，如果再不出手，本月过后你中意的车型可能就会“涨价”了。
前一段时间，一份疑似2017年新能源汽车补贴调整方案（以下简称“2017年方案”）的文件在网上疯传。从该文件中可以看到，和私人消费者息息相关的纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车在补贴金额上都有不同的下调。
纯电动方面，网传的2017年方案的补贴标准除了续航里程外，还加入了电池系统质量能量密度指标。
补贴技术要求
1、30分钟最高车速不低于100km/h。
2、电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助。
3、按整车整备质量m，工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求：
①m≤1000kg时，Y≤0.014*m+0.5
②1000＜m≤1600kg时，Y≤0.012*m+2.5
③m＞1600kg时，Y≤0.005*m+13.7
可以看到，如果某款电动汽车的电池系统质量能量密度在90-120Wh/kg的话，2017年在购买纯电动乘用车时获得的国家补贴是2016年的80％。如果地方补贴按1:1来算，2017年购车将比现在“贵”出10000-22000元。
即便是电池系统质量能量密度大于120Wh/kg，2017年的国补也只是2016年的88％，减少3000-6000元。如果地方补贴按1:1来算，等到下个月再购买纯电动车型也可能要多掏近万元的成本。
插电式混合动力的补贴退坡方案则比纯电动要简单许多，只要纯电续驶里程达到50km就可获得2.4万元的国家补贴，而这也比2016年的3万元减少6000元。再加上地方补贴的退坡，也是万元左右的差距。
也有些比较“局气”的车企会为消费者“买单”补贴退坡的差额。据EV世纪了解，一些主流的新能源车企，比如北汽、比亚迪、江淮等很有可能保持2017年的落地终端价与2016年持平，也就是说退坡的补贴会由车企来承担。虽然随着技术提升和产量扩大，新能源汽车的车辆生产成本有所下降，但还是要为这几家企业的做法点个赞。
当然，以上信息还未得到这些车企的官方确认，所以EV君还是劝您及早下手，这个月内就把车买了。要不再等个20来天就将多付一两万元真的划不来。
