春暖花开的3月份没几天就要到了，经历了春节期间的“降温”之后，汽车市场也开始逐渐回暖。3月份，将有多款重磅新能源车型上市。今天，EV世纪就提前给各位粉丝盘点下。
1、2017款帝豪EV
帝豪EV绝对是2016年新能源汽车市场上的明星车型，这款车于2015年11月18日上市，2016年销量达到17181辆，在紧凑级纯电动轿车细分市场上，仅次于北汽EU260，后者去年销售了18805辆。
2016款帝豪EV车身尺寸为4631*1789*1495mm，轴距2650mm，属于比较受欢迎的紧凑型车，也就是A级车。它搭载三元锂电池，电池容量为45.3kWh，电机最大功率为95kW，最大扭矩240Nm，0-100km/h加速时间为9.9秒，最高车速140km/h。作为一款家用车，这样的动力性能足够了。续航方面，60km/h等速最大续航里程330km，综合工况续驶里程为253km，日常通勤使用足够了。这款车的慢充速度比较慢，需要14个小时才可以充满电。快充时最快只用48分钟可以充满电。
帝豪EV是吉利推出的第一款纯电动汽车，一炮而红引人侧目，也引起了比亚迪和北汽新能源的高度关注。小编个人感觉，帝豪EV之所以能够一炮打响，就是因为它的整体品质非常高。帝豪EV外观大方，内部空间充足，内饰设计中规中矩，蓝黑搭配沉稳内敛，内饰材质也比较上档次，整体品质感不错，但价格并不高（三款车型补贴后分别为11.88万、12.98万和13.98万元），底盘扎实，驾驶感受不错。再加上吉利汽车这两年品牌形象和口碑不断提升，因此，帝豪EV的成功不是无缘无故的。
2017款帝豪EV最大的提升是综合工况续航里程达到了300公里，同时增加了低温环境下电池充电预热功能，快充电流也将提高，充电性能和便利性更好。
EV世纪预计，新款车型的价格会比老款车型高出一些，预计涨幅1万元左右，因为续航里程提升意味着要增加电池容量，同时一些新增的配置也会增加成本。但估计不会太离谱，因为今年补贴下降，如果车价再提高，那么销量会受到比较大的影响。
但今年购买帝豪EV，消费者付出的成本还是比去年高不少。以北京地区为例，去年的补贴最高可以达到11万元，今年将降至6.6万元。
2、奇瑞eQ1
奇瑞eQ1最早的名字叫“小蚂蚁”，可能是觉得不够时尚吧，所以最终改名为eQ1，估计也是为了和之前的eQ形成一个传承关系。这是一款A00级小车，采用了两门两座的结构设计。车体长宽高分别为3200*1670*1550mm，轴距2150mm。
从外观和内饰设计看，eQ1是一款针对年轻人的时尚小车。整体设计灵动小巧，车头设计很大胆，X型的前格栅粗壮醒目，线条饱满，车灯造型更加前卫。双色喷涂的车身层次感很强。全系车型都配备了车顶行李架，而且行李架的造型一点也不突兀，虽然可能用不上，但是增加了整体造型的运动感。
内饰设计也很时尚，橙色和黑色搭配，色彩明快，感觉很跳跃。10英寸的中控大屏非常醒目，四个角并非方方正正，而是采用了半椭圆的曲线设计，显得很可爱。大屏集成了导航以及倒车影像功能和WIFI模块，不同功能以不同颜色显示。
eQ1电机最大功率30kw，最大扭矩120Nm，最高车速达到100km/h，综合工况续航里程151km。作为年轻人日常通勤使用基本够用，续航里程略短。充电方面，快充0.5-1.5小时可充满80%电量，慢充需要6小时。
价格方面，预计eQ1补贴后的售价在5万元上下。
3、江淮iEV 7
iEV7是iEV5的升级版本，先后短暂使用过iEV5+、iEV6的名称，但最终确定采用了采用了iEV7。目前，iEV5+已经停产。从下图可以看出，iEV7和iEV5+长得一模一样。
几个核心信息是：iEV7车身尺寸4320*1710*1515mm，轴距2490mm，与iEV5一致。最车速大于120公里。充电速度比老款iEV系列车型有所提升，慢充7-8时充满，快充1小时充满。
动力和续航方面，根据此前掌握的iEV5+的信息，将搭载一款液冷永磁同步电动机和33kWh的三元锂电池组，其中电动机的最大功率为50kW，峰值扭矩为215Nm，综合工况续航里程提升至251km。
不过，iEV7将弃用三元锂电池，而是使用磷酸铁锂电池——电芯由国轩高科生产，华霆动力生产了电池管理系统。这与目前电动乘用车普遍采用三元锂电池的做法不同，但可以避免因为使用韩国电池而可能无法获得补贴的潜在风险。
据EV世纪了解，iEV7的综合工况续航里程只有170公里（60公里等速续航200公里），比iEV5的200公里续航还低。一方面是因为使用的磷酸铁锂电池密度较低，另外，电池容量也降至21.2kWh。这个续航里程的竞争力令人担忧！
2016年，由于江淮的电池供应商韩国三星电池未能进入工信部公布的“电池目录”，搭载韩国三星SDI、SK和LG电池的电动汽车难以获得政府补贴，因此，江淮、北汽新能源等电动汽车的生产销售受到很大影响，其中，纯电动SUV 江淮iEV6S以及北汽新能源EX200都受到极大冲击。
iEV7的开发过程也深受韩国电池的影响。iEV7最初被命名为iEV5+，就是为了弥补iEV5比较低的续航里程短板。iEV5于2005年4月上市，续航里程为150公里。到了2016年初，当时市场上的主流电动汽车的续航里程都相继达到了200公里，因此江淮计划推出采用三星三元锂电池、电池容量33kWh，续航达到250公里的iEV5+。
iEV系列是比较成熟的纯电动汽车了，为很多看重性价比的用户所喜爱，因为iEV系列一直坚持高性价比的定价策略——同级车型比北汽新能源、比亚迪等竞品车型的价格更低。关于iEV7的价格，EV世纪在去年12月底了解的信息是，中央与地方1:1补贴后，iEV7的价格为8.68万元，在今年补贴退坡情况下，预计价格会有变化。
4、比亚迪宋EV300
比亚迪宋EV300将于3月初上市，这是比亚迪新能源首款纯电动SUV车型。宋EV最大续航里程可达300km，预计补贴后售价在15万元左右。
宋EV300是比亚迪最早准备的宋EV的升级版，它没有像秦、唐和e6那样使用比亚迪的磷酸铁锂电池，而是搭载了采用“镍钴锰”材料的三元锂电池，这一变化也让宋EV300的续航里程相较原来的宋EV有所提升，最大续航里程可达300km。
外观方面，宋EV300与燃油版宋基本相同，只是车身采用双配色涂装，顶部为白色。同时轮毂部分使用了蓝色装饰，并标有宋的logo。车的尾部采用了EV标识，突显其新能源身份。整车尺寸为4565*1830*1720mm，轴距2660mm。
动力方面，新车将搭载以“镍钴锰”为材料的三元锂电池配合双电机的纯电驱动系统，其中前电机最大动力输出为160kW，后电机则为110kW，所以宋EV300也是首款纯电动四驱SUV。
去年，北汽新能源和江淮都推出了纯电动SUV，虽然因为采用韩国SK和三星电池的原因导致销售时间很短，但仍获得了市场的认可。而作为全国最受瞩目的新能源汽车品牌，同时又是首款可实现四驱功能的纯电动SUV，相信宋EV300将受到消费者的欢迎。
