7月11日，中国汽车工业协会公布，6月份新能源汽车产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33%；今年1-6月新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长19.7%和14.4%。
6月份，新能源乘用车销售4.3万辆，其中纯电动乘用车3.3万辆，插电式混合动力乘用车1万辆；新能源商用车销售1.6万辆，其中纯电动商用车1.5万辆，插电式混合动力商用车0.1万辆。2017上半年新能源乘用车累计销售16.4万辆，新能源商用车累计销售3.1万辆。
分企业来看，长安汽车6月份销售新能源汽车4288 辆，上半年累计销量17780 辆。江淮汽车6月份销售纯电动汽车3001辆，上半年累计销售9401辆。力帆汽车6月份销售新能源汽车216辆，上半年累计销量1624 辆。乘用车联席会稍后将发布更加详细的企业及车型销售数据。
从汽车整体产销量来看，6月份，汽车产销量分别为216.74万辆和217.19万辆，同比分别增长5.42%和4.54%。其中，乘用车产销为184.49万辆和183.18万辆，同比分别增长3.72%和2.32%。商用车产销分别为32.25万辆和34.01万辆，同比分别增长16.36%和18.36%。
上半年，汽车产销分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比分别增长4.64%和3.81%，增速比上年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。
乘联会的信息显示，6月份乘用车销量为3.89万台，环比5月批发基本持平。虽然本月有更多的厂家逐步启动新能源车的销售，但由于限购区域市场容量的局限，主力车企的销量尚待更强突破。
乘联会秘书长崔东树分析认为，企业平均油耗和新能源车积分的双积分组合政策是大的趋势和企业发展的前进号令，决不能犹豫观望，否则就是损失自己的机会，被行业新能源化的洪流所抛弃。无论是否调整积分标准或规则，未来几年企业大幅提升新能源车的销量占比是不可改变的趋势。企业对趋势的徘徊和质疑必然损失更多的时间和机会。而美国特斯拉已经开始量产Model 3的计划，沃尔沃等欧洲豪车企业也是明确新能源化的激进时间表，这也是我们的巨大压力。
