7月16日，上市公司长城汽车（SH.601633）发布公告，对于增资入股河北御捷做出了正式回应。长城之所以会有此郑重其事的官方公告，一则是上市公司的信息披露要求，另一则也是因为外界对于长城与御捷合作的质疑。
长城汽车的SUV品牌目前有着良好的销量和客户口碑，不久前长城又推出WEY品牌，准备抢占中高端SUV市场。在这样品牌上升的过程中，长城汽车突然宣布与低速电动车起家的御捷合作，并且未来不排除推出长城御捷或者御捷长城等新品牌。
如果长城的新品牌WEY不能顺利打入中高端市场，长城御捷又在低端品牌中打开销路，那么未来这一合作拉低长城汽车的整体品牌档次还是很有可能的。对此，有评论认为长城这一做法其实是“自毁长城”。
而长城汽车对此的解释是，御捷有望在下半年获得新能源乘用车生产资质，加上之前御捷已经取得其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和纯电动其他乘用车资质。这些资质未来产生的平均燃料消耗量正积分将直接转让给长城汽车，同时，未来御捷取得的新能源汽车积分同等条件下也会优先卖给长城汽车。
原来重点在这里，长城汽车目前主销车型以SUV为主，未来应该还会继续朝这个路线前进。加上长城汽车的新能源汽车推进速度也一直很缓慢，未来平均油耗超标将成为大概率事件。
今年4月份工信部公布的2016年油耗超标的企业中，长城就位列其中。根据工信部公布的“2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”，2016年长城汽车的油耗达标值为7.34升/百公里，实际油耗为7.64升/百公里，这意味着去年长城汽车的油耗“大考”并未及格。
与长城一同超标的很多企业都已经在新能源汽车方面发力，比如北汽、广汽、江铃、奇瑞等都已成立新能源汽车子公司，还有一些超标企业的新能源汽车的销量已经相当可观。
而长城汽车2015年底曾经抛出120亿元的新能源汽车定增计划，可资本市场却不买账，再加上当时股灾的影响，最终导致增发计划失败。长城至今只推出一款纯电动汽车C30EV，新品牌WEY倒是有插混车型上了工信部公告，但是相对于别家的新能源产品规划，长城还是略显被动。
那么未来长城汽车会不会像吉利、比亚迪一样，全面转向新能源汽车呢？目前看来还不会，首先，长城汽车在SUV领域有足够的的市场和利润，市场经济的要求不是取长补短，而是更鼓励扬长避短。长城汽车如果能够在SUV领域持续保持领先优势，那么未来面对油耗问题和新能源汽车积分问题，他们完全可以通过购买积分的方式继续专注传统SUV市场。这也正是长城汽车与御捷展开合作的基础。
其次，长城汽车虽然目前在SUV领域保持领先，但是其他车型还没有能够挑起大梁的，未雨绸缪也是很有必要的，于是长城又推出WEY品牌开始抢滩中高端SUV市场。而对于很容易走量的中低端汽车市场，长城也在寻找突破口，所以长城也希望通过已经在低速电动汽车市场站稳脚跟的御捷找到新能源的切入点，而不是比亚迪、吉利等一同血拼新能源汽车市场。
因此，通过长城和御捷在新能源汽车领域的合作可以看出，长城汽车在新能源汽车领域的布局还是相对谨慎的。因为目前中国的新能源汽车还依然在从政策驱动向市场驱动过度，究竟新能源汽车能不能很快取代传统燃油车，现在谁也不好断言。长城汽车与传统汽车企业对新能源汽车的谨慎，也是可以理解的。不过，也正是这些不确定性，给了造车新势力打破原来市场格局、实现逆转的可能。
