受中韩关系转冷、中国自主品牌汽车崛起和中国消费者消费观念变化的影响，韩系品牌今年在华销量出现暴跌。据乘联会数据显示，北京现代今年6月销量仅35049台，同比暴跌了63.9%，上半年总销量301277台，同比下降42.4%。与今年125万辆的销售目标相比，北京现代半年时间仅完成了全年目标的24%。
在这种情况下，北京现代即将推出的首款纯电动汽车就显得尤为必要，虽然在目前的新能源汽车市场环境下，不能获得很大的销量，但至少表明了北京现代对新能源汽车的重视，而且也能够获得一定的新能源汽车积分。
作为韩系车在华的首要代表，北京现代曾经也是风光无限，销量虽然比不上南北大众，但绝对能排在合资品牌的前5位。前几年每月8-10万台的稳定销量，也让北京现代位列北汽集团两大盈利源之一。
但在今年销量下滑的情况下，曾经综合收益和净利润均超过百亿元的北京现代已经出现亏损，据消息人士透露，北京现代今年上半年亏损超过1亿元。
销量大幅下跌和净利润亏损也开始影响到北京现代的生产计划，有消息称北京现代已有部分工厂停产。此前，北京现代曾表示要调降年度产销目标，但到目前为止还没有进一步消息。
据了解，由于库存高企、新车销售亏损严重，北京现代部分经销商已经开始退网，而且主要集中在北京、广州等经济较发达地区，而退网潮还有不断扩大的趋势。
面对传统燃油车销量大幅下滑的不利局面，北京现代准备在新能源汽车领域打开突破口。在北京市经信委日前公布的《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（2017年第3批）》中，北京现代的新伊兰特EV赫然在列，成为唯一进入北京市场的合资品牌电动车型。
据悉，新伊兰特EV将搭载最大功率81.4kW的电动机，电池容量为36kWh。新车将有两个版本，今年将上市的主要是面对出租和租赁市场的车型，续航里程为270km。2018年将推出民用版，在电池容量上有所增加，续航里程也将增加到300km。而其竞争对手主要是比亚迪秦EV300。
不过，瞄准新能源出租市场的新伊兰特EV仍有诸多阻碍。
虽然北现的大本营北京是全国纯电动汽车销量最大的城市，目前燃油版伊兰特也是北京出租市场使用最多的车型，但在北京的新能源出租领域，伊兰特EV前面横着一座大山，就是已经自立门户的北汽新能源。
北汽新能源目前旗下有EU220和EU300两个出租车型，覆盖充电和换电版，还刚刚推出了续航里程可达400km的北汽EU400。从购置成本和使用便利性来说都比伊兰特EV更有优势。同时北汽新能源即将IPO，也需要有更多销量支持，所以不会轻易把出租市场拱手让给伊兰特EV。
而一旦出了北京地区，各地的出租市场基本都偏爱使用本地车企的车型，即便本地没有合适的新能源汽车产品，一般的出租公司也更偏爱采购比亚迪e6这种超高续航的电动车型以保证运营效果。伊兰特EV要想发展，必须积极拓展私人用户。
除了纯电动车型外，北京现代还规划在2018年推出两款插电式混动车型，目前猜测有可能是基于IONIQ的插电式混动技术打造的领动插电混动版和索纳塔九插电混动版。不过从目前市场来看，中国插电混动车型的市场远远小于纯电动车，并且在插混领域当下主流的是以比亚迪唐、宋和荣威eRX5为首的插混SUV车型，轿车在销量上难以望其项背。所以，北京现代的插混车型上市后也将面临很大挑战。
