在国内新能源汽车发展的大潮下，一个个造车新势力看准市场机遇的苗头纷纷涌入。在这里有诸如万向集团和长城华冠这种长期与车企合作，经验丰富的汽车零部件供应商和设计公司，也有如蔚来汽车、威马、小鹏、奇点……等一大批互联网造车群体，但以经销商转型为主机厂的，西安新青年汽车销售有限公司（以下简称“新青年”）可能还是头一家，而且一上来还准备进入氢燃料电池车这一更高级的新能源车品类。
说起新青年这家公司，可能还不被大众熟知，因为它仅是成立了半年的全新品牌。它的董事长兼总裁郑克斌在之前的十多年一直从事汽车经销和服务领域。从最开始的销售员，做到拥有自己的公司，再到取得一系列销售佳绩，现在的郑克斌已成为陕西汽车销售的一个神话。
而敏锐的市场嗅觉让郑克斌很早就注意到新能源汽车这块“大蛋糕”，并建立了新青年，开始涉足新能源车的销售。
目前，新青年是陕西通家纯电动物流车电牛2号的陕西总代理。在今年前三季度中，陕西通家在全国3.5T（含3.5T）以下的新能源专用车销量中位列全国第一。在这其中，新青年占比通家汽车前三季度整体销量近30%，成为全国3.5吨及以下的新能源专用车销量第一、陕西区域新能源专用车销量最大的单体销售服务商。
不过，虽然成绩斐然，但郑克斌却不再满足于只在经销领域拔尖，而是将目标迈进整车制造领域。
在采访时，郑克斌坦言，在进入汽车圈的领域后，自己就一直有一个“造车梦”。当然，现在选择转型造车除了是圆自己的“梦”之外，也有很多是基于对目前汽车市场的判断。据郑克斌介绍，目前汽车经销市场竞争激烈，利润与前几年相比下滑较大，而在主机厂面前，经销商也难有话语权，在整个汽车市场的发展中比较被动，所以转型势在必然。
通过与陕西通家的合作，让郑克斌看到了新能源汽车这一转型良机。给别人卖车都能卖到全国第一的销量，如果是自己生产、自己销售、自己做售后，将产销一体化，能让新青年能发挥出更大的作用。
11月11日，在西安新青年控股集团有限公司成立当日，新青年发布了自己的新能源商用车品牌——瑞泰特。据郑克斌介绍，该品牌的首款新能源商用车已经在新青年西安工厂中生产，明年1月份下线，3、4月将正式上市。新车为一款5.4米纯电动厢式物流车，工况续航里程超过300公里，载重量达1.5吨，定位为一款城际物流车。同时，新青年还将于明年推出一款新能源轻卡。
之所以以商用车作为切入点，郑克斌表示，目前新能源汽车刚刚起步，新车购置成本比较高，基础设施的配备也不完善，所以对私人市场推广力度有限。但新能源车的使用成本很低，因此在商用车领域比较吃香。对此，新青年建立了集研发、生产、销售、配套、售后、金融、租赁等全套运营系统，能够针对城市物流、客运市场的不同细分需求，重点围绕城郊物流、同城中转物流、城市支线物流三大主要应用场景，通过与之匹配的不同车型、多种新能源动力和配套服务，以及持续创新的合作模式，提供车、人、网一体的全方位解决方案。
不过，虽然最先入市的是纯电动车型，但新青年真正的杀手锏其实是氢燃料电池汽车。与纯电动汽车相比，氢燃料电池车不仅使用成本更低廉，充电效率更高，最关键的是氢燃料电池车的唯一排放物是水，因此也被业界誉为“终极环保车”。
对于目前的氢燃料电池车来说，虽然购置成本较高，但相比于纯电动车来说，国家和地方政府对氢燃料电池车的补贴不会退坡，加上新青年为用车企业提供的“零首付”+保险、运营证费的购车模式和年租金仅7.2万元的租赁模式，要获得一辆新青年的氢燃料电池车并非难事，真正的难点在于为确保车辆运营所需的加氢站。
为此，郑克斌和他的新青年将一口气在西安建设8座氢站以保证用户的车辆使用。目前，全国已知加氢站仅有6座，分布于北京、上海、深圳、大连、郑州和佛山这6个城市，主要补氢的对象都是城市公共交通车辆，鲜有针对外界的运营。所以新青年此举无疑于对整个氢燃料电池车市场的一个巨大的刺激和带动。
郑克斌表示，新青年之所以规划如此大规模的氢站建设，除了要确保自己用户的用车效率，还想通过新青年的举动引发行业效应，吸引更多同业人员加入到氢站的建设中，共同加速这个市场的发展。在郑克斌看来，如果能确保氢站的建设数量和速度，到2020年，陕西地区的氢燃料商用车比重或能与纯电动商用车平起平坐。
结语：新车企、新能源、新局面，对于新青年来说，从经销商转型为车企之后面临的挑战是空前的，少有不慎不仅前功尽弃还可能将之前积累的成绩付之一炬。但熟悉郑克斌的人都说，这个土生土长的西北汉子身上透着一股狼性。凭借着这股不畏艰险、勇于开拓创新的精神，郑克斌要带领他的“新青年”成为中国氢燃料电池车领域的“弄潮儿”。
