1、苗圩：补贴调整势在必行，一次性调整不如分阶段释放压力（阅读原文）
2018年1月20日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在钓鱼台国宾馆开幕。对于业界高度关注的新能源补贴提前退坡的问题，工信部部长苗圩在发言中表示，补贴政策的调整是势在必行的。如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。
苗圩说，补贴政策调整的同时，政府进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能，还要研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。
苗圩也表示，目前的新能源汽车政策体系仍然需要完善，中央政府各部门之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。（来源：EV世纪）
点评：温室里培育的花经不住风雨，适者生存在哪个领域都是一样的。
2018年1月20日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在钓鱼台国宾馆开幕。国家能源局副局长刘宝华披露了最新的电动汽车充电设施建设情况。截止到2017年底，我国建成的各类充电桩达到45万个，是2014年底的14倍。
其中，私人专用充电桩24万个（不完全统计），均为交流慢充。北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，排名前三位，三地私人充电桩保有量占全国比重超过80%。
公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。公共充电桩的分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区，前10个省市占比超过80%。其中，北京3万个、广东2.9万个、上海2.6万个。
在城际高速快充站建设方面，建成了“九纵九横两环”的网络，充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。（来源：EV世纪）
点评：桩的数量是起来了，使用率和分布环境却堪忧，至今仍是常用的地方要排队，没用的地方都结了蜘蛛网了。下一步需要优化建桩区域，合理建桩，杜绝跑马圈地式的扩建，使用率应成为建桩最重要的目标。
3、王传福建议提高插电混动车补贴
1月20日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上呼吁，政府应给予插电式混动车更多支持，认为该车仍是未来全球私家车发展主流。
对于插电式混动车的补贴政策，王传福提出了三点建议：
第一，插电式混合动力车现在的补贴非常低，一辆车的补贴只有2.6万元，从技术成本和技术复杂性上讲，插电式混动车比纯电动车要高，这与补贴不相称。
第二，希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。王传福称，现在很多地区虽然对插电式混动车没有给补贴优惠，但至少享受不限行的特权，而有些城市仍然对插电式混合动力车要求限行。
第三，希望免除插电式混合动力车的消费税。目前在我国插电式混合动力车每辆车有3000元到4000元的消费税。王传福认为，在能够方便充电的城市，插电式混动车其实也是电动车，如果像燃油车一样收取消费税是不公平的。（来源：每日经济新闻）
点评：老王应该也就是象征性的喊喊，这种思路目前和大趋势不符，应该不会被采纳。
1月21日，国内汽车媒体曝光了一组江淮大众旗下首款纯电动车的路试谍照。新车定位一款小型SUV，预计2018年内正式亮相，或将在江淮大众合资的合肥工厂投产。
外观设计方面，新车整体尺寸不大，虽然经过了伪装，但还是能辨别其前脸大致轮廓，转向灯采用了L形设计，预计为LED光源。此外，新车顶部还配备了行李架，轮圈为双五幅设计，预计主打年轻时尚。
内饰部分，新车身体设计风格比较简洁，中控配备了屏幕和旋钮，上方为横向的空调出风口，与现有大众车型有些类似。（来源：驱动之家）
点评：江淮能否翻身解决产品利润问题就看这个品牌的车型了，以后自主品牌负责销量拿积分，新品牌负责利润，双管齐下。
5、奥迪推出全新智能能源网络试点项目
奥迪将在因戈尔施塔特和苏黎世启动一个名为奥迪智能能源网络（Audi Smart Energy Network）的新试点项目。
该方案将固定型蓄电池与不同尺寸的太阳能装置结合起来。控制软件根据它认为汽车或房子需要的电量来分配太阳能。
这个想法是，当需要多少电力和太阳能或太阳能电池能够提供多少能量之间存在差异时，其能平衡发电和消耗之间的波动。另外会增加自用太阳能的比例作为储电优先。奥迪的试点计划设想，利用智能能源网络系统连接一堆房屋，奥迪称之为“虚拟发电厂”，可以在需要时通过电网提供电力。（来源：cnBeta）
点评：奥迪还是先想想怎么把新能源汽车的销量提高吧，这种新能源网络的事交给特斯拉去做就好了。
6、PSA计划2025年前完成电动化目标
据外媒报道，PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）透露，集团计划在2025年之前完成旗下所有轿车及轻卡产品线的电动化。集团旗下五大品牌，包括标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔和DS在内2025年之前将推出40款电动车型，以此加入全球车企电动化发展的浪潮。
唐唯实表示，2030年之前，集团旗下80%的车型都能够在限定条件下完成自动驾驶，10%将达到L4级和L5级自动驾驶水平。（来源：盖世汽车网）
点评：这个计划的时间应该是参照欧洲禁售燃油车时间表定制的，如果PSA能好好看看目前全球发展比较快的一些车企的动作就知道，他们给自己留的时间有点长了。
7、4驱到2驱自由切换 日本学生开发省电电动汽车并试驾
据《朝日新闻》网站报道，日本埼玉县立川越工业高等学校的学生们此前开发出了4轮驱动的电动汽车，并首次进行了行车实验。它的特色是，4个车轮各自配有发动机，免去了变速齿轮。本实验让这一车型的出现成为了可能：行车过程中能够根据行车状况进行4驱与2驱、前轮驱动与后轮驱动的切换。
该车行驶时采用4轮驱动，提速后切换为2轮驱动，实现“齿轮更少化”。刹车、悬架则是挪用摩托车上的装置，底盘、车架等则是通过焊接钢管进行手工制作。
12月18日，学生们借用了川岛町的本田研修设施，进行了行车实验。在约600m的车道上，这台电动汽车以4轮驱动的状态行驶了20周，最高时速达32km。本次行车实验对电压的变化和电力的消耗等数据进行了测量。虽然充电花费了很多时间，但由于在前轮安装了续航能力强的电池，后轮安装了能够短时间内完成充电、能够产生强大输出功率的蓄电装置，因此计划在2月底之前搭载上蓄电池，实现切换功能。（来源：人民网）
点评：按日本的国情学生们不应该去研究省油的混动车或氢燃料电池车么？
