提到旅行车、休旅车，往往人们第一印象就是那台拖着白色“大屁股”的桑旅，包括后来比较普遍的别克凯越旅行、派力奥旅行，都给人一种看起来比较“蠢”的感觉。直至后来欧系中高端品牌开始在国内推出如3系旅行、A4 allroad及扮猪吃老虎的绝佳之选R36，旅行车才真正被更多的消费者接受。如果，现在有一台颠覆了传统旅行车设计理念，不再由三厢车改造而来，特别是它还是一台纯电力驱动的汽车的话，您会不会动心呢？
近两年上汽荣威品牌可谓是高歌猛涨，旗下的RX5系列SUV、i6系列轿车都取得了不错的成绩，全新的RX3和即将面世的RX8也都备受关注。究其原因，除了产品定位清晰，价格合理外，荣威品牌全新的设计理念功不可没，凭借“律动”+“韵动”两种元素的完美融入和相互组合，荣威的全新产品家族受到了市场的一致认可。而基于此设计理念推出的荣威Ei5不仅采用了我们日常并不多见的休旅车（即旅行车）造型，同是还是基于上汽首个纯电动平台所打造的专属车型。
荣威Ei5还是建立在了新生的纯电动汽车平台上，据悉，这个上汽专为纯电动汽车打造的平台从设计之初就以纯电力驱动为考量，充分考虑了电机、电控、电池的布局问题，在优化电力驱动系统的布局同时，还做到不影响车内人员驾乘空间，与那些从传统动力车型所改装而来的电动汽车有着本质的区别。
主打颜值 最帅的自主纯电动休旅车
虽然荣威Ei5还保留有非常明显的家族式前脸设计，但是相信对荣威车型比较熟悉的朋友一眼就可以看出Ei5的不同——线条不再那么的平直。
在荣威RX5那一代的产品上，荣威讲究的是“律动”，车辆设计整体使用直线条居多，可以让产品看起来更加立体，更符合国际潮流，自然也更容易被消费者所喜爱。而在荣威Ei5上面，这一设计理念有所改变，你可以明显看到一些“韵味儿”融合在里面。如果你关注过2017上海车展，荣威推出的全新概念车光之翼的话，你就可以在两者身上找到一些比较一致的设计元素。这也意味着，以上一代概念车Vision-R为主导的律动设计风格，或许会在未来的荣威产品上逐渐隐退，光之翼所带来的“韵＞律”设计风格会慢慢占据主导。
倒梯形的大嘴式前脸是目前荣威品牌的家族式特征，辨识度非常高，下部的镀铬饰条一直延伸至两侧大灯底部，有一种将头灯托起的感觉。
保险杠几乎与车身融为一体，蜂窝状的装饰板可以带来一定运动效果，配合两侧的镀铬“獠牙”，荣威Ei5显得不怒自威。
侧面是荣威Ei5的精髓所在，凭借逐渐下滑的侧面车顶线条、到C柱位置开始上扬的中腰线和斜向上的底边腰线，荣威Ei5打造出了一种猎装版车型的感觉。据设计师邵景峰介绍，在设计之初，中腰线是笔直的“律动”式，直到定稿前才改成了如今的波浪式韵味十足的骚气设计。
但是因为考虑到纯电动的节能问题，荣威Ei5的轮胎轮毂尺寸并不大，导致视觉效果始终差那么一点，如果换成18寸的轮毂并适当减小扁平比的话（原车为205/60 R16尺寸普利司通轮胎），荣威Ei5的侧面会更有气势。
车尾带有明显的光之翼概念车特征，即车尾横向镀铬条贯穿到两侧尾灯内部、荣威英文LOGO置于其上，即将面世的中大型SUV荣威RX8上也采用了类似的设计。
此外，下保险杠两侧的镀铬装饰正好与前脸的两颗“獠牙”呼应，丝毫不违和，一切设计显得顺理成章。
尾灯依然为全LED光源，牌照框上部设计有倒车影像系统的摄像头，三点式的倒车雷达对于该级别车型来说还算合格。
内饰精致 做工/空间表现超水准
荣威Ei5的内饰采用了时下流行的环抱式设计，配色上有全黑的酷黑及图中的黑白相间两种，造型上比较偏居家实用风格。
用料及做工方面依然沿袭了当前荣威品牌的较高水准，日常频繁接触的位置均采用了软性或皮质材料，各个接缝位置缝隙非常均匀。
可能是出于成本控制考虑，荣威Ei5并没有配备全液晶仪表，而是采用了一组机械+液晶组合式仪表，两侧为时速和电机输出功率，中部是一块显示效果细腻的彩色液晶屏。
由于这台样车的车机系统还没有激活，我们暂时无法体验这套中控娱乐系统的具体功能。不过想来虽然尺寸是小了一点，但是功能上差别应该不大。
这套旋钮式换挡结构和上方的仿飞行器式拨动按钮，我们在ERX5和ei6上已经见过了。不同的是，荣威Ei5为了简化中控面板区域，将空调控制模块也移动到了换挡区域，这就是相比传统换挡结构，旋钮式带来的空间优势。
外观上非常到位，在细节上荣威Ei5也没有丝毫大意。举例来说，空调控制区域前方这块用于遮挡USB接口的面板，人性化的采用了阻尼式自动回弹设计，向上推开后，仅需再次轻推，即可缓慢自动回位。
座椅方面，荣威Ei5采用了传统五座式布局，座椅为皮质面料，主驾驶支持电动调节。
在储物空间上，荣威Ei5绝对可以满足日常多数家庭的出行需要。对水杯、卡片、手机等常用物品都设计了专用储物槽，两侧门板上的储物空间也非常可观。
作为一台休旅车，能装是基本要求。荣威Ei5的后备箱设计非常规整，外侧两边还有专属的储物格，在常规状态下纵深最大为0.92m，将后排座椅完全放倒后，可以塞进1.7米以下的大件物品。
全球第二好用的斑马系统
荣威Ei5上同样搭载了荣威系列产品上饱受好评的斑马语音控制系统，虽然中控屏尺寸没有那么夸张，但是功能和使用体验丝毫不逊色。
相比传统的显得有些生硬的语音识别系统，斑马的表现可以说非常的人性化和智能化了。你仅需要通过说出“你好斑马”来启动系统，之后的语音指令则可以非常的日常生活化，比如“空调温度太高了”、“把天窗关上”这类非指定文本性质的语音命令，斑马都可以非常准确的识别并做出反应。
此外这套系统还支持车辆状态检测和维修保养提示，及与无人机等智能设备互联。
同时，车载智能辅助驾驶系统如车道偏离辅助、防碰撞预警、行人警示系统的设置也都集成在系统里。
悬挂支撑到位/底盘倍儿整 电动休旅车也可以很运动
由于试驾场地为封闭的道路，所以可以非常尽兴的尝试荣威Ei5在各个方面的表现。但由于赛道非常短，所以续航能力无法进行实际测试。不过据官方给出的数据看，搭载35kWh动力电池的Ei5在综合工况下可以续航301km，还算属于主流水准。
高速下荣威Ei5的底盘表现非常沉稳，过弯转向时悬挂对车身的支持很足，没有出现明显的车身倾斜。
此外，纯电动车本身噪音就比较小，外加Ei5对于动力系统、胎噪、风噪的隔音处理也不错，车辆行驶过程中只能听到非常细微的电机声音，其他传入车内的噪音非常有限，静谧性出色。
荣威Ei5搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。这台电动机的数据和荣威纯电动版ERX5所搭载的电动机数据完全相同。不过Ei5的整车质量只有1420kg，要比荣威ERX5足足轻了290kg。
因此荣威Ei5的加速感要明显强于ERX5，动力表现非常好，车辆整体的加速感受完全可以和市面上主流的1.8T发动机媲美。轻踩下加速踏板，车辆非常轻快的就出去了。继续提速，当速度超过120km/h，车辆状态依然保持稳健，没有飘的感觉，同时方向盘的回馈力度会变得更重。
总结：随着人们需求的不同以及购车理念的转变，旅行车快速的进入人们的视线。现在在燃油车当中，我们有了更多的选择，但是在纯电动车当中Ei5却成为了唯一。整车不错的质感外加整体造型，的确是有品位的象征。
在纯电动车领域，最大的竞争有三点，分别为车型、续航和价格。车型没有竞争对手，续航在目前已上市车型中处在中上水平，相信定价合理的话，应该会取得不错的销量。
