1、中国电动汽车制造商达487家
据外媒报道，当前主流汽车制造商和创业公司都计划在未来几年争先在美国推出电动汽车，但无论这个领域在美国市场的竞争如何激烈，都完全比不上中国正在发生的情况，据统计，中国目前共拥有487家电动汽车制造商。
这个数据来自于《华尔街日报》的一份最新报道。根据最新的统计数据，现在中国有487家电动汽车制造商——但这并不是说它们都能生存下去。 政府将大量现金投入电动汽车行动计划，但只有一小部分制造商可以存活并开始生产汽车。
Singulato首席执行官Shen Haiyin预计，当前的中国电动汽车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来，而一些汽车分析师甚至认为这个数字只有1%。
《华尔街日报》同时指出，随着无数竞争对手加入竞争，供应过剩将淹没市场似乎是不可避免的问题。（来源：腾讯汽车）
点评：人家都看出来产能过剩，没几家能活下来，还有大批人不顾劝阻all in到这个市场里，反正花的不是自己的钱也不心疼。如果汽车市场大洗牌，客车厂家剩5家，乘用车厂家剩10家，估计我们的汽车才能真的由大做强。
数据显示，2013至2017年，保险业承保的新能源汽车数量年均增长为78.6%，2017年保费规模达到了101.6亿元，增速为50.4%。但是目前，市场上并没有专门的新能源车险。
为解决这一问题，中国保险行业协会副秘书长郭红表示：针对新能源电动汽车的专属保险产品，有望在年内出台。
根据计划，中国保险行业协会将在年底前推出第一版示范性的保险产品，产品将对新能源纯电动汽车的整体结构、动力系统、零部件及维修特点等区别于传统燃油汽车的部分，进行针对性的制定保险方案。尤其是对风险系数较高、成本较大的动力电池部分，未来的电池险投保主体究竟是汽车主机厂、电池供应商还是产品使用者，还需要进一步研究确定。（来源：EV世纪）
点评：首先就应该让消费者按补贴后售价投保，补贴本来就是国家为促进行业发展给予的现金支持，这部分差额的保费不应该由消费者承担。
据从北京市发展改革委获悉，北京奔驰重组北汽股份北京分公司制造升级改造建设项目、奔驰C级轿车更新换代项目、M254发动机技术改造项目完成备案，将加快新能源产品落地。
北京市发改委官网显示，去年8月9日，《北京奔驰汽车有限公司纯电动乘用车技术改造项目》被核准批复。据悉，该项目已于近日完成备案，总投资119.39亿元。北京奔驰将利用北汽股份北京分公司的原有产能，转型升级为北京奔驰高端新能源汽车生产基地。一期项目年产能为15万辆，预计年产值可达到500亿元，计划明年底下线。据透露，该项目将装配包括自动伺服冲压线、1400台KUKA机器人、三维激光扫描焊接等先进新能源生产工艺，工厂智能化、自动化率将达到90%，同时构建基于北京奔驰自主研发的模块化纯电动架构平台，未来将生产奔驰全新纯电动高端车型。（来源：北京商报）
点评：近两年奔驰在中国赚得盆满钵满，也让他们沉浸在燃油车带来的利润中不能自拔。不过与宝马相比奔驰显然在新能源汽车领域已经落后了一大截，至今都没有一款像样的产品拿得出手，在未来的比拼中已经处于被动状态。
4、特斯拉为改善现金流要求供应商退还款项
据华尔街日报报道，在上周向全球供应商发布的一份备忘录中，特斯拉（Tesla）要求部分供应商退还2016年以来他们支付的部分钱款。
特斯拉将这种要求称为旨在帮助公司持续经营的进行一种“必需”措施，是供应商们对特斯拉的一种“投资”，有利于双方的长期业绩增长。
虽然特斯拉并未正面回应这个罕见的要求，但它们明确表示，公司正寻求降低一些供应商合作项目的采购价格，其中一些可以追溯到2016年，此举是为了提高竞争优势。
这则消息引发了市场对特斯拉的更多质疑：这家新能源汽车巨头是否拥有足够的现金流来维持生存。（来源：华尔街见闻）
点评：这是得多差钱儿才能想出从人兜里往外掏钱的做法？马斯克如果真的玩儿不转了，不如来中国寻求一点资金帮助。我们这边连PPT都能豪掷百亿，要特斯拉来找钱，送钱的能排出二里地。
5、我国首个10万千瓦级电池储能电站正式并网投运
据央视新闻报道，我国首个10万千瓦级电池储能电站18日在江苏镇江正式并网投运。这座储能电站就像是城市的一个巨型“充电宝”。电站储存的电能，相当于一个20万千瓦的中型发电厂一小时的发电量，可同时满足17万户居民的用电需求。
据获悉，这个巨型“充电宝”建造历时两个月。可以在用电低谷时充电储能，在用电高峰期间释放电力，并在突发故障时充当备用电源。
江苏电网新闻发言人表示， 这是全国首个突破十万千瓦级的储能电站项目。在这背后，新型锂离子电池已经能满足足够的耐高温等安全要求，可以用于商业运转，并为这座电站提供支持。（来源：IT之家）
点评：希望这种储能电站能尽快在全国铺开，一方面解决动力电池梯次利用问题，一方面盘活电动汽车V2G技术的实际应用，让电动汽车不再只是单一交通工具，而是融入到智慧能源转换的闭环当中。
6、英国电动汽车司机高峰时充电需要支付更多费用
据英国卫报消息，如果英国电动汽车司机拒绝将充电时间改为非高峰时间，他们将不得不支付更多的费用来为他们的汽车充电，此举旨在减轻他们对电网施加的负担。
英国公路上目前有160，000辆充电式汽车，能源监管机构Ofgem表示，如果有足够多的司机在下班回家的时候给他们的汽车充电，这将给电网带来额外压力。在下午4点到6点之间，电网需求已经达到了顶峰。这种情况需要对当地电网进行昂贵的升级，每个人最终都会通过能源账单来支付费用。
Ofgem的另一个解决方案是鼓励插电式车主使用智能充电，在这种情况下，车辆可以在下午5点插电，但只有在电力需求低得多的午夜才开始充电。（来源：新浪美股）
点评：在我国如果是私人充电可以利用储能电站配合电网解决高峰用电问题，而在公共充电区域，提高高峰时段停车费比增加电费更管用。
