1、7月新能源汽车销售8.4万辆同比增47.7%（阅读原文）
8月10日，中汽协发布了7月份新能源汽车最新的产销数据，据中汽协统计，2018年7月，新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长53.6%和47.7%。
分驱动类型来看，7月纯电动汽车产销分别完成6.8万辆和6万辆，比上年同期分别增长45.4%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2.4万辆，比上年同期分别增长85.3%和101.1%。
从车型分类来看，7月新能源乘用车产销分别为7.9万辆和7.4万辆，同比分别增长73.7%和66.1%；新能源商用车产销分别为1.1万辆和1.0万辆，同比增长分别为-15.4%和-18.3%。（来源：EV世纪）
点评：从数据中可以看出，新能源商用车相比于乘用车受政策影响还是比较大。乘用车基本已经进入由市场选择为导向的发展轨迹。而这也开始促使插电式混合动力车型的产销量有较高增速。预计在补贴快速退坡的这段时期，插电混动车型的成本优势将逐渐体现。
2、比亚迪1-7月累计销售9.3万辆新能源车
近日，比亚迪汽车发布了7月份的销售数据。新能源汽车共销售18793辆，本年累计销量93677辆，其中插电式混合动力车型当属最热销产品；而燃油汽车当月销量18522辆，本年累计销量168135辆。
比亚迪7月份共销售37315辆车，相比六月减少262辆车。从以上数据来看，新能源汽车销量已经赶超燃油汽车，其中乘用车贡献力最强，销量达到18203辆（不含腾势汽车），环比6月份上升12%。
比亚迪元EV360以4174辆的销量超越e5，在比亚迪纯电动车型中排名第一，而以秦DM、唐DM为代表的混合动力车型销量则较为稳定。（来源：太平洋汽车网）
点评：比亚迪新能源汽车高销量的背后凸显其净利润低的短板。目前在艾格主导多个车型设计后比亚迪基本实现了产品升级的目标，但品牌向上却一直没有达成，也使其单车净利润空间极为有限。王传福不应该死守Build Your Dream这一思路，是时候学习吉利、长城那样推出高端品牌了。
特斯拉最近聘请了前沃尔沃设计师伊恩·凯特尔（Ian Kettle）——曾领导XC40外观设计工作。凯特尔“数周前”担任特斯拉高级设计师，向特斯拉首席设计师（前马自达高管）弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）汇报工作。特斯拉未就此置评。
凯特尔的LinkedIn档案显示，在沃尔沃工作6年后，他今年2月辞职，先是在位于瑞典哥德堡的家中待了一段时间，最近来到洛杉矶地区。
目前没有迹象表明凯特尔在从事哪方面的工作，但他可能从事的工作有许多。他可能在参与正式版Roadster车型的开发，以及Model Y跨界车、皮卡车等项目。（来源：凤凰科技）
点评：一直觉得沃尔沃并不是以外观造型而著称，XC40的外形也算不上惊艳，不知道将沃尔沃的基因注入到Roadster中是否会产生马斯克想得到的化学反应。
4、苹果原副总裁在特斯拉工作五年后回归 负责自动驾驶项目
据外媒报道，苹果原Mac硬件工程副总裁道格-菲尔德（Doug Field）在特斯拉工作五年后重返苹果，负责该公司神秘的自动驾驶项目。
菲尔德现在负责苹果的自动驾驶汽车项目Titan，并向高级副总裁鲍勃-曼斯菲尔德（Bob Mansfield）汇报工作。曼斯菲尔德以前曾担任苹果硬件工程高级副总裁，在2016年项目主管史蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）“因个人原因”离开公司后，他开始接管Titan项目。
菲尔德在交通技术方面拥有广博的知识和经验。除了在特斯拉工作之外，他在2008年加入苹果之前还曾担任赛格威的首席技术官。更早的时候，他还在福特汽车公司担任车辆开发工程师和团队领导，并在德卡研发公司担任过原型机设计和技术主管。（来源：腾讯科技）
点评：可以在苹果和特斯拉这两大科技公司间跳来跳去看来道格-菲尔德的水平确实很高。苹果的Titan项目已经运行了很久，但一直没有特别亮眼的成绩拿出来，如果还不能有所突破，不如踏踏实实去做车载系统与iphone互通去。
5、奥地利研发光子传感器 改善自动驾驶和汽车生产
据外媒报道，奥地利国家技术研究院（AIT）已启动一批新跨国研究项目，研发光子传感。该项目的目的是将创新、应用驱动的探测带入光子传感设备，旨在利用从该研究得出的实验，进一步改善自动驾驶以及工业制造。
首批项目之一是研发一种汽车对在道路基础设施中、随意分布远距离微小物体的方法。该方法将建立在激光雷达技术（激光探测与测量）之上，研究人员希望利用飞行时间测量方法，以便发射短光脉冲，测量远程目标反射的往返时间，从而可以检测到小物体。
第二个项目将用到机器人技术。希望未来工厂中的机器人能够更高效地开展需要精确校准和精密度的制造任务。上述两个研究项目都涉及到LIANDRI，希望用复杂的光子传感器替代品取代现有系统。
激光雷达技术与电子束转向机械装置一起，可以在很短时间内获得探测场景的3D图像，与传统的机械扫描方法相比，可靠性更高，而且可探测的物体更小。（来源：盖世汽车网）
点评：未来的工业制造和交通一定会由AI代替人来完成，无论是精准度和精密度，人都不能和AI相比。但如此发展下去，人有一天会不会被AI取代了？
6、规范管理电动汽车充电设施 成都出台全国首部安全指南
从市安监局获悉，《成都市电动汽车充电设施安全管理工作指南（试行）》（以下简称《指南》）日前正式试行，该《指南》是全国首个针对电动汽车充电设施的专用安全生产规范，让成都市电动汽车充电设施建设、运营单位安全生产工作有章可循，对厘清安全生产责任，防范生产安全事故，提升生产经营单位安全生产管理水平，加强电动汽车充电设施行业安全管理具有重要的现实指导意义。
据悉，目前成都市有规模以上汽车工业企业271户(含整车企业22户)。其中，新能源汽车企业36户(含新能源整车企业10户)，从业人员超过9万人。2017年，新能源汽车实现整车产量8247辆，实现产值67亿元。2017年，全市累计推广应用新能源汽车4.09万辆，包括公共交通及客运车辆2.4万辆、物流配送车1.1万辆、党政机关用车694辆和私人乘用车5129辆。
截至2018年3月底，全市累计建成充（换）电站552座，充电桩10609个（含直流桩1980个，交流桩8629个），针对市公交集团BOT项目配套的专用充电设施已建成充电场站18个，充电终端设备61套，可供525辆电动公交车充电，预计到2018年底将新建成充电终端设备184套，可供1616辆电动公交车充电。（来源：成都晚报）
点评：充电新国标和各地管理措施以及充电运营商自己的管理，三者之间应如何打通，如何能切实保证充电设施的安全生产，又兼顾实际建设和运营效率，还需要国家、地方和运营商们进一步沟通探讨。
7、厦门今年将报废更新2584辆出租车 鼓励选用纯电动车
据从市运管处获悉，厦门今年有2584辆巡游出租车(即普通出租车)经营权到期，需要报废更新，占全市巡游车总量的43%，数量为历年之最。今年的报废更新完成后，厦门市巡游车的车况超四成为新车。
与往年不同的是，今年报废更新鼓励选用纯电动车并提供更多样化的选择，可选择的车型多达11种。其中，双燃料清洁能源可选车型由原来的1种增加到4种，新能源纯电动车可选车型从2种增加到7种。无论是出租车企业还是共同投资人，今年选择的空间更大，也更自由。（来源：厦门晚报）
点评：以后像出租车、公交车这些公共领域用车到了报废的时候再更换不用鼓励选用纯电动汽车，而是应该强制选择更换为纯电动汽车。
