10月18日，车和家在北京发布了该公司首款车型——理想智造ONE，这款以超长行驶里程和智能为卖点的中大型SUV将于2019年第四季度上市销售。这款车也是中国国内绝无仅有的采用增程式方案的电动汽车。2019年4月份上海车展开始接受预定，2019年第四季度上市销售，预计补贴前的售价不高于40万元。
理想智造ONE
“理想智造”是车和家旗下面向私人消费者的品牌（车和家还有一个针对出行市场的品牌）。车和家创始人、董事长兼CEO李想说这是一个纯正的智能电动车品牌，要为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。
这款车NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里。这个续航里程远远超过目前市场上的绝大部分电动汽车，而且由于加油非常方便，从理论上讲，用户即使永远也不通过外接电源为电池充电，它也可以一直行驶（当然这种方式极不经济，EV君严重不推荐）。
车和家创始人 李想
理想智造ONE最引人关注之处在于它采用了增程式电动解决方案，以解决电动车用户最关注的续航里程问题。这也让车和家在一大批初创电动车企中看起来非常与众不同。目前几乎所有车企都通过插电式混合动力这个技术路线来解决用户的里程焦虑问题，而且市场上也只有1-2款增程式电动车在销售，销量表现非常一般。
但车和家仍然选择了增程式电动车的技术路线，而且搞出来一款号称全球最强的增程式电动SUV。之所以说它全球最强，是因为它搭载了全球增程电动车型中容量最大的电池组——宁德时代提供的电池组容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh（40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时），可提供180km的续航里程。在长途行驶中，高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过520km的增程续航里程。
驱动方面，前后双电机四驱系统最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s，性能与六缸3.0T的主流中大型SUV看齐。由于电驱动的特性，动力平顺，能提供比较好的驾驶体验。
理想智造ONE的底盘架构
增程式电动相当于串联式混合动力，车辆搭载一块动力电池（为了降低成本和整备质量，电池容量一般不超过20kWh，比如上汽通用Velite 5的电池组容量为18kWh，纯电续航里程为116公里），同时搭载一套由小型发动机和发电机组成的增程器。当动力电池电量充足时，由电池的电能驱动车辆行驶，当电池电量下降到一定程度（比如50%，根据不同车型的需求可以设定不同SOC数值）时，发动机启动带动发电机，产生的电能带动驱动电机驱动车辆，也可以为电池补电。
从原理上来说，增程式电动车能够实现的功能，没有一项是插电式混合动力车不能实现的（当然变速机构要好）。从优势来看，发动机可以持续工作在高效区，因此可以最大程度利用发动机产生的机械能。先进的热管理系统可充分利用增程器余热，在-10℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减可控制在5%，远好于一般电动车的30%衰减，实现冬季续航无忧。在-20℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅有7%，而一般纯电动车高达50%。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。
另外一个好处是，增程式电动的串联式结构比起插电式混合动力的并联式结构来说更加简单，整车控制系统的难度也较小一些。
但是，从发动机到发电机（机械能转化为电能），再从发电机到驱动电机以及减速箱（电能转化为机械能）的两次能量转化过程会损失一部分效率，而且，组成增程器的小型发动机的热效率必须要非常高才行。但目前，国内似乎缺少高效的小排量发动机。
据EV世纪了解，理想制造ONE采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机与发电机匹配作为增程器。东安动力DAM12TGDI发动机的升功率85kw，最大升扭矩为180N·m。
从车和家提供的能耗参数来看，理想智造ONE在某些工况下的能耗确实比纯电动车型和燃油车高。如上图所示，理想智造ONE的整车重量2.3吨，百公里纯电能耗为20kWh，高于特斯拉Model X P100D，而后者的整车重量达到2.46吨，百公里纯电能耗为18.1kWh。如果与宝马X5 35i对比，理想智造ONE的市区油耗占优，但高速油耗更高。
另外，增程式电动汽车在有些城市仍然遭到歧视。比如北京目前只给纯电动车型发放免费牌照。所以，理想制造ONE届时能否获得北京的新能源汽车牌照仍是未知数。
补贴方面，按照政府的规定，增程式电动汽车与纯电动汽车一样享受国家和地方补贴。按照2018年的补贴标准，增程式电动车和插电式混合动力车型的补贴一样多，只要纯电续航里程超过50公里，就可以获得2.4万元补贴。2019年的补贴标准预计将进一步退坡，此前一些传言说最多将比今年减少30%。
通过以上内容，不难发现，增程式电动虽然解决了里程焦虑，但也会带来其他问题，所以说，目前为止，没有一个完美的电动汽车解决方案。
接下来，我们聊聊理想智造ONE的智能化。
首先来看它的人机交互方式。理想智造ONE采用了四屏与全车语音结合的交互方式，支持OTA升级。四屏交互采用的是车规级高清屏幕，可在-30℃~85℃的温度下安全稳定地工作。为了保证流畅的交互体验，理想智造ONE采用双芯片、双系统架构，打造了性能强大且安全稳定的车载智能系统。中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙820A上的Android Automotive系统驱动，保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器J6芯片上的Linux系统驱动，保证稳定和安全。
语音交互的亮点在于无论坐在车内哪个位置，都能通过智能语音助手与车辆交互。具体来说，语音识别方面，通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风，可精准定位全车不同位置用户发出的命令，帮助用户设置音乐、空调等功能。语义理解方面，理想智造与小爱同学合作，自然语义理解无需学习命令词。同时，深度整合上百种语音能力，覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景，未来还将不断更新。理想智造ONE的语音助手也能与家中IOT设备打通，实现车辆与生活连接。
在高级驾驶辅助方面，这款车标配L2级别的高级辅助驾驶系统，具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。这套系统使用最新的Mobileye EyeQ4视觉识别芯片，性能是现在主流应用的Mobileye EyeQ3芯片的10倍。配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和5个摄像头，组成强大的融合感知系统。采用博世最新一代的电子助力制动系统iBooster 2.0，配合自动紧急制动，可减少50%的严重事故发生率。
理想智造ONE的标准配置
在车辆配置方面，理想智造ONE标配42项豪华配置和38项主被动安全配置。这款车也只提供一个顶配版本，并且只有一个价格，用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色。6座车型第二排有两个独立座椅，配备豪华中大型SUV中独有的双扶手和舒适型头枕，支持大角度调节。
车和家表示，理想智造ONE于2015年开始研发，至今历时近40个月，超过1000名工程师参与其中。目前，理想智造ONE已经完成两轮工程试制，2018年初启动了实车试验与标定工作。在2019年四季度正式交付前，将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验，以确保品质和可靠性。
总结：作为一款增程式电动汽车，理想智造ONE解决了用户的里程焦虑，但在能耗和效率方面有所损失。尽管车和家给出了非常漂亮的车辆性能方面的数据，但增程式电动汽车能否得到用户认可，还需要时间检验。
