随着途观L插电混动和帕萨特插电混动车型相继上市，上汽大众开始征战国内新能源汽车市场。大众汽车全新MEB平台电动汽车要到2020年底前才会在中国国产，在此之前，大众将在中国推出多款基于MQB平台的混动和电动车型，以满足“双积分”政策要求。
虽然途观L插电混动的售价高达28.98万元，帕萨特插电混动的价格也达到24.99万元，与目前市场上的自主品牌插电混动车型相比，性价比并不高，预计市场销量不会很多，但起码能够看出大众在新能源领域所展现出的积极态度。
途观L插电混动是根据现款途观L打造而来的一款插电式混动车型，外观设计方面与燃油车区别不大。主要变化在于车辆的动力系统，新车搭载一台1.4T发动机和电动机组成的插电混动系统。发动机最大功率110kW，最大扭矩250N.m。
系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400N.m，动力电池由宁德时代提供，电池容量为13kWh，纯电模式下续航里程为52km，依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间为8.1秒，与燃油版2.0T低功率版途观性能相当。
途观L插电混动售价为28.98万元，综合车辆性能、品牌溢价等因素来看的话，性价比不够高。即便如此，考虑到国内有很多大众品牌的拥趸，途观L插电混动未来销量虽然不会太高但也会有些保障。
途观L插电混动的竞品非常多、比亚迪宋DM、唐DM、上汽荣威eRX5、广汽传祺GS4 PHEV、以及长安CS75 PHEV等多款车型都可以看作是它的竞品。在这些竞品中不乏有性能更强、空间更大的车型。而且，在该细分细长中，即使是宝马X1插电混动优惠后的裸车价也仅30万元出头，所以，途观L插电混动面临的市场压力不小。当然，如果上市后能有不错的优惠幅度，让其售价能够尽量接近2.0T低功率版车型，那么还是有一定竞争力的。
除了途观L插电混动车型以外，帕萨特插电混动版也刚刚上市，售价为24.99万元起。帕萨特插电混动搭载了与途观L插电混动相同的动力系统。由于官方并未透露更多参数，因此，动力电池容量是否相同还不确定。但帕萨特插电混动车型的纯电行驶里程达到63公里，比途观L插电混动略高一些。虽然发动机、电动机以及变速箱等硬件完全相同，但由于调教不同和车重的减轻，帕萨特插电混动0-100km/h加速时间为7.8秒，也优于途观L插电混动。
帕萨特插电混动的对手也不少，同为合资品牌的蒙迪欧插电混动、索纳塔九插电混动以及起亚K5插电混动都是同级别竞争关系。其中，蒙迪欧插电混动售价更高，原本燃油车领域竞争力就要弱于帕萨特，因此在新能源领域这一细分市场，蒙迪欧插电混动给帕萨特插电混动带来的威胁很小。
两款韩系插电混动车型的售价较低，性价比很出色。不过现代起亚品牌的定位和影响力不如大众品牌，而且它们面对的是上汽大众中级车市场的拳头产品帕萨特，因此在插电混动领域，帕萨特插电混动有着上汽大众品牌多年打下来的先天优势，在这波合资车型竞争中，EV君还是很看好帕萨特插电混动的。
与途观L插电混动所在的中型SUV市场相比，能够对帕萨特插电混动产生影响的自主品牌就要少多了，主流产品只有吉利博瑞GE插电混动和上汽荣威e950两款产品，虽然售价方面两款精品更便宜，但品牌却远不如消费者心中的大众品牌，况且还是在上海、广州等限牌城市主销。因此在当前这种市场环境下，属于帕萨特插电混动领地还是很广阔的。
除了已经推出的两款产品以外，上汽大众还规划了朗逸纯电动版车型。据媒体此前报道，这款车型的续航里程仅为278公里，与同级别续航400公里的对手相差甚远。
新车若等到明年推出，自主品牌对手还有可能迎来续航升级，那时这款车型的续航水平则会显得更低。而且由于是大众品牌出品，未来售价不会太低，因此无论是整车性能还是同级别的竞争力都较弱，产品未来市场表现可能不会很乐观。
无论大众品牌新能源产品性能和竞争力如何，不断推新的做法能够看出大众品牌对于新能源市场所持的积极态度。作为早期进入国内的外资品牌，在燃油车领域占据领先地位后，如果想在新能源汽车市场扮演同样的角色，仅仅靠积极的态度远远不够，还要不断研发出性能更强，性价比更高的产品，才能如愿以偿。
