一向在国内喜欢稳扎稳打的合资车企，在新能源市场上一直难见起色。除了政策及售价的因素外，合资车企在关键三电技术上的保守也是非常重要的原因之一，上汽通用别克的全新车型VELITE6就是最新的一个例证。根据工信部推荐目录显示，别克VELITE6在早前的插电混动车型基础上，又推出了BEV纯电动版本，电池能量密度132Wh/kg，工况续航250km。
其正式推出或许要等到2019年初，届时能量密度160Wh/kg、续航达到460km的比亚迪秦PRO电动版或已问世，实在难以找到理由花钱买一台主要技术指标仍处于2年前的、价格必将更贵的合资车型。
由于不掌握电池电芯的生产以及Pack总装技术，上汽通用别克的上一款新能源车型VELITE5为外购动力电池。因此无法获得国内的相关新能源补贴，以及各地的新能源牌照/优惠政策。
同时，Coupe式的轿跑造型，加上低矮的后风挡，使得VELITE5的内部空间体验一般，喜欢大空间的国内消费者难以买账。综合所有因素，以致其销量不佳，2018年1-10月的总销量仅1700余台。
VELITE6在空间上可能会有所改观，其采用了传统的两厢车设计，不过尾部的下压依然比较明显。
根据VELITE6的申报信息，EV君研判其纯电动车型所搭载的三元锂电池组总能量或不超过35kWh，整备质量为1.54吨。减少电池组，不仅可以非常直观的降低成本，更可以减少车辆在动力系统方面布局的改动，尤其是对VELITE6这种多种动力形式并存的车型。
如果不是上汽通用别克有意控制成本减少电池能量，导致续航里程偏低。或许就是车辆在排气系统、变速箱、油箱等传统动力系统布局预留位，影响了动力电池的布局安放，最终形成了工况续航250km这样一个尴尬的水平。
好消息是，别克VELITE6有可能会使用通用自家生产的动力电池，从而获得补贴和优惠政策。早前，上汽通用宣布，其汽车动力电池系统发展中心正式投入运营，未来通用旗下的所有国产新能源车型的电池组都将从这里出产。
搭载国产电池的VELITE6在可以获得补贴的情况下，终端售价想必能进一步下调，从而增加一定的竞争力。
但总体而言，通用旗下品牌在国内的新能源市场方面表现一直不尽如人意。凯迪拉克CT6插电混动，在2017年的总销量仅为400台，2018年7月份仅销售了53台、8月份122台、9月份93台。同时，别克和雪佛兰在中型车领域布局的君越以及迈锐宝XL油混车型也没能赢过同级别日系对手，迈锐宝XL混动版，在2017年总销量仅87台，2018年7、8月份销量为0，9月份仅售出1台车；君越混动在2017年卖出了2200台，今年7月份销售了179台、8月份销售了40台、9月份销售了38台。
与之相比，雅阁混动在今年9月份的销量为4330台，凯美瑞混动9月份也有3047台入账。
