日前EV君参加了2019年CER中国新能源汽车拉力锦标赛，机缘巧合下分配到了一台上汽通用别克Velite 6电动汽车。由于之前对其接触较少，倍感新鲜。借此次比赛过程中长期的驾驶体验，EV君对Velite 6这款“纯电动MAV”进行了深度体验，包括配置、交互、设计以及非常重要的续航能力、充电速度等。
别克Velite 6的补贴后售价为16.58万-18.58万元，上市距今已有4个月时间。作为上汽通用专为中国市场研发的一款纯电动汽车，其本身的亮点还是比较多的，包括MAV多功能运动型轿车（Multi-activity vehicle）的独特定位，象征新能源的专属“别克蓝”车身颜色，以及eConnect2.0车载网联系统等。
当然目前的短板也比较明显，相对其售价来说，搭载35kWh三元锂电池，NEDC综合续航仅为301km。
●造型不俗套，空间略紧凑
在路上更多的电动车被国产品牌牢牢把控的这几年，如果你开着这样一台别克Velite 6上路还是蛮扎眼的。尤其是车身颜色和充满旅行车味道的车身造型，都会博得不错的回头率。
前脸细节上别克Velite 6也下了番功夫，狭长的封闭式格栅与两侧灯组相连接，并且从灯组的尾部又向下延伸了一条呼应效果很强的黑色装饰。其中还隐藏了一个用于前轮刹车系统散热的通风孔，随后又拐向了前保险杠上，整体感和设计感很强。
别克Velite 6的车身尺寸为4650×1817×1510mm，轴距为2660mm。从造型来看，它很像一款旅行车，不过别克给了这款车一个特殊的定位：MAV多功能运动型轿车（Multi-activity vehicle），让它既有旅行车的大空间，同时外观保持普通两厢车的流畅造型。
如果非常细究它与两厢车和MPV的区别，那就是它较普通的高尔夫等两厢车尾部更长一些，但是C柱与D柱之间又没有传统旅行车和MPV标配的第三块车窗，较两者又略短。且Velite 6的车尾有一个明显的下沉设计，以此来凸显运动感。
不过，这种别具一格的造型，并没有为Velite 6带来更多的后排空间。在目前很多A级车动辄2700mm以上轴距的时代下，2660mm的轴距只能算中规中矩，实际表现与主流合资品牌的标准轴距车型相当。如上图体验者身高1.78米，膝部空间余量有限，头部空间几近饱和。
与旅行车非常接近的MAV造型为Velite 6带来了一个不错的后备厢纵深空间，且地板较为平整。但是其立体的高度却稍显不足，地板下面虽然没有配备备胎，却被一些泡沫材料储物格占据。既然已经是专为中国设计的纯电动汽车了，这种设计的思路有些难以理解。
内饰方面，Velite 6作为一款合资品牌车型，虽然是中国“特供车”，却依然保持着合资品牌应有的水准，在用料和工艺上强过多数自主品牌，且设计感不俗。
其内饰配色采用黑色为主、白色为辅的年轻时尚搭配，悬浮式的中控屏幕以及撞色的中控台，提升了车内的整体档次感。另外在别克logo、缝线、部分旋钮位置加入了蓝色装饰点缀，以凸显新能源身份。
Velite 6顶配车型座椅为Alcantra+皮质的组合面料，看起来足够高档。然而座椅调节上却仅配备前后电动调节，上下和靠背角度仍需手动调节，这种组合看起来有些奇怪。
配置方面倒是无需担心，一向下放配置比较大方的上汽通用，在Velite 6这款“特供车”上依旧不吝啬。实拍的顶配车型配有无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹、Autohold、驾驶模式选择、四门一键升降等等。
在车载智能化方面，Velite 6倒是体现了不少“特供车”的优势。其不仅搭载了识别度较高的语音识别系统，中控娱乐系统的内置软件也是针对了国内用户喜好而设计的。导航为车机版高德地图，娱乐系统包括网易云音乐、考拉FM，尤其是贴心的是还内置了车载Wifi功能。
●驾驶体验：悬挂偏软，充电慢！
动力系统方面，Velite 6配备一台峰值功率85kW的永磁同步电机，与目前主流1.5-1.6L排量自然吸气车型功率相当。不过凭借255N·m的最大扭矩，以及电机扭矩瞬间爆发的特性，Velite 6开起来还是显得非常轻快的，100km/h以内的加速感都还不错，其百公里加速时间10秒出头。
另外Velite 6还针对不同驾驶条件下配备了三种驾驶模式，包括经济、标准以及运动，除了电机的响应速度和输出功率变化以外，仪表也会同步切换不同的显示风格。
如上图所示为经济模式，仪表中部显示时速，里程、娱乐/导航信息等，左侧为电池输出功率，右侧为电量指示。其电机输出功率以动态能量条的形式显示在顶部，左侧则是能量回收强度指示。
值得一提的是，Velite 6配备了AEB自动刹车功能，可在紧急情况下由电脑控制制动系统，防止追尾或将追尾损失控制到最下。上图中车辆虚拟图标下方，可见“15m”和“1.8sec”字样，代表距离前车距离约为15米，当前时速下完全刹停约需1.8秒。
与当前越来越精致、越来越小的换挡机构不同，Velite 6使用了一个略显夸张的排挡杆设计，档杆长度和行程都超乎我的预期，从P挡切换到D挡时，小臂甚至能碰到座椅靠背。
如果喜欢这种美式的粗狂风格可能会细细把玩，不过我还是更喜欢小巧精致的风格。
驾驶感受上，Velite 6是一款实打实的家用车，隔音方面比较出色，即便高速行驶时，车内的风噪和胎噪保持的非常恰当。而悬挂则整体偏软，对路面的颠簸过滤能力出色，同时在中高速下，对车辆的侧倾支撑明显不足。总之，用它就老老实实的上下班、买买菜就好了，劈弯儿和飙车不是它擅长的领域。
我们在三天的长途试驾过程中，也对Velite 6的续航能力做了一个测试。室外条件气温约为30℃，空调风量3挡，温度设定在21℃，负载均为三名成员。
第一天的高速路况中，全程保持约100km/h左右的时速，初始续航247km，实际行驶了133.3km后，续航掉至73km，减少了174km，实际行驶与表显掉电的比例为1:1.3。其中的一个细节是，Velite 6高速整体能耗控制的不错，只要时速不超过110km/h，掉电都不算夸张。而一旦超过这一数值，将会以至少1:2的比例减少续航。
随后的城市综合工况中，Velite 6的表现依然比较稳定，掉电比与高速相差不大。至于我们为什么每次都以250km左右的续航出发，而不是以官方301km的综合续航，原因在于充电速度上。
Velite 6在电量充至80%之前都有着比较出色的表现，电流稳定保持在110-120A之间，电压在350-370V之间。不过一旦电量充至80%，电流会瞬间降低至15A左右，直接将直流快充模式自动改为“交流慢充”，意味着充满后面的20%电量将会花费比前80%多一倍不止的时间。
在电量较高时选择进入涓流，直至充满，本质上是一个比较安全、稳妥、对电池健康度有利的充电策略，很多车企也在使用。不过，上汽通用别克选择在80%电量就早早进入涓流状态，无异于使本就较低的续航能力进一步缩短，因为很多用户是无法忍受直流快充下的这一充电速度的（家庭慢充桩除外），会早早结束充电。
我们分析，上汽通用别克应该是为了电池安全，以及热管理的稳定上才出此下策。Velite 6配备的风冷式自然冷却动力电池，或有可能出现高温下的热失控，尤其是在直流充电下。对于上汽通用别克这样一个还算有头脸的合资品牌，不容许出现一点点的失误导致的安全问题，稳健是最重要的。
总结：对于别克Velite 6这样一款风格独特，优缺点都非常明显的合资纯电动汽车，目标客户群体范围应该不大。其主要竞品包括东风日产轩逸·纯电、荣威ei5以及将上市的上汽大众e-Lavida（朗逸纯电动）等，对品质和品牌比较看重，且日常通勤里程不多的用户可以考虑。
至于面对整体综合续航都在400km以上的国内自主A级纯电动，Velite 6在价格和硬实力上确实有明显差距，目标用户群体也不大可能出现重叠。
