11月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新的新能源汽车产销数据，10月，我国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。
从驱动类型来看，10月，纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆，比上年同期分别增长49.7%和44.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.7万辆，比上年同期分别增长104%和84.6%。
从车型分类来看，10月新能源乘用车产销分别为12.6万辆和12万辆，同比分别增长85.9%和76.9%；新能源商用车产销分别为1.9万辆和1.8万辆，同比增长分别为-20.2%和-24.4%。
从前10月累计产销看，1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.9万辆和20.7万辆，比上年同期分别增长132%和136.4%。
从6月执行新的补贴政策以来，新能源乘用车的销量仍保持高速增长，但新能源商用车却连续出现了同比负增长。11月8日，乘联会秘书长崔东树表示，根据今年新能源乘用车的发展趋势，乘联会已经把今年的新能源乘用车销量目标从80万辆调高到90万辆。正负相抵，中汽协对于今年新能源汽车整体超过100万辆的销量也没有做出调整。
尽管新能源汽车增长表现不错，但是因为其在整体汽车产销的比重很小，也无法改变今年汽车整体销量的命运。10月，乘用车产销分别完成200.2万辆和204.7万辆，产销量比上月分别下降1.1%和0.7%；与上年同期相比，产销量分别下降10%和13%，继续呈现产销同比下降的情况，且降幅有扩大的趋势。1-10月，乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆，产销量比上年同期均下降1%。乘用车四类车型产销情况看，轿车产量比上年同期下降0.4%
今年汽车销量整体下滑，多少与前两年的减免购置税等优惠政策今年退出有关。对此，中汽协副秘书长姚杰认为，前两年政策刺激，提前透支了销量，今年只是回归正常增速。而未来整体汽车产业的发展也不应再依赖政策大水漫灌，而应该优胜劣汰，增加企业竞争力，未来低速平稳升级，由市场导向，也是产业升级的必经之路。
