1、2020年京津冀建成动力蓄电池回收利用体系
12月18日，由京津冀政府联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》发布，计划到2020年京津冀地区基本建成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。
据《方案》分析，京津冀地区新能源汽车较为集中，动力蓄电池从2018年开始出现大规模退役。2018年退役3466吨，2019 年退役 6483吨，2020年退役10446吨。《方案》指出，为做好京津冀地区废旧动力蓄电池的资源化利用，到2020年，京津冀地区将基本建成规范有序、合理高效且可持续发展的回收利用体系及公平竞争、规范有序的市场化发展氛围。建成京津冀地区动力蓄电池溯源信息系统，实现动力蓄电池全生命周期信息的溯源和追踪。基于大数据的废旧动力蓄电池残值评估技术取得重大突破，废旧动力蓄电池拆解技术和装备实现产业化。动力蓄电池梯次利用初步实现产业化发展，建成24家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂。探索和布局1－2家动力蓄电池资源化再生利用企业。
此外，《方案》支持相关企业开展动力蓄电池梯次利用在通信基站备用电源领域的商业化示范工程建设，在电力储能系统领域的示范验证，在移动充电、家庭储能、风光互补路灯等其他领域的探索应用。鼓励企业积极探索“以租代售”、“提供服务”等新型商业运营模式和新业态，推动更具活力的动力蓄电池梯次利用市场化创新发展。 （来源：中国电力新闻网）
点评：发展电动汽车的一大初衷是环保，如果解决不好动力电池的回收则会带来巨大的污染，随着保有量不断增加，动力电池的回收、梯次利用等问题必须有一个严格的规定，否则将成为整个行业甚至国家的灾难，
2、威马1万辆新车交付延迟至明年1月
12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受第一财经记者采访时透露，今年内将无法完成1万辆的交付。涉及到具体的原因，他用了“没想到”来回应。“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”
沈晖谈到，目前工厂每天的产能保持在200辆左右，生产能力在预期范围之内。但交付层面面临的问题却是他们完全没有预见到的：“新能源车与传统车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象。”沈晖说，明年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。（来源：第一财经日报）
点评：造车难仅仅是个开端，交付难也不会是终点，后面要面临维保等更多给车主的服务，汽车不是快消品，那些百年老店除了不断提升技术外，还要不停与用户沟通，所以想凭产品差异化就掀翻传统车企的新势力们应该清醒一点了，威马、蔚来已经开始将沟沟坎坎都呈现在大众面前，他们能步履蹒跚的迈过去，其他人呢？对于新势力们，脚踏实地、小步快跑，保证能先活下去是关键。
3、时速最高250km “马斯克隧道”正式公测
12月18日，美国洛杉矶。特斯拉创始人埃隆·马斯克旗下的The Boring Company制造的首条隧道在洛杉矶公开测试成功，这条城市隧道铺设磁悬浮轨道，驾驶者把车停放在“滑板”后无需更多操作，车辆就可经由电梯运送至隧道内超高速滑行，时速最高可达250公里。除了私家车，该隧道还会重点运送一种形似胶囊的公车，票价仅需1美元，内部大概可以乘坐8-16人，用来满足更多人的出行需求。
从宣布要建造城市隧道到首条隧道公开测试，马斯克仅用了两年的时间，不仅如此，由于要处理SpaceX和特斯拉的诸多事务，马斯克对外表示这个隧道工程只花了他2%-3%的时间，而且它基本都是实习生和兼职职员在做。不过对于测试过程中的一些颠簸情况，马斯克称是由于没有足够时间整平地基，也有质疑者认为该城市隧道成本过高，难以普及。（来源：汽车之家）
点评：无论最终能不能成功，马斯克的脑洞和执行力还是值得称赞的，当然有些也得益于美国当地对于商业的包容，这要搁中国，直接就得扼杀在各种报批文件中。
4、长城华冠与美厂商签约 前途K50迈向北美第一步
据美国媒体报道，北京长城华冠汽车与美国电动汽车制造商Mullen签订合约，将从2020年起在美国生产长城华冠旗下的前途K50纯电动跑车，并销往整个北美市场。
这次与以往常见的“中国制造”有所不同。Mullen技术公司是一家位于美国加利福尼亚州的汽车生产厂商，同时也拥有在当地的销售网络。长城华冠本次与其签约，正是为了借其力量制造与销售这款拥有梦幻般外观的汽车。
目前尚不清楚Mullen公司的哪座工厂将承担生产任务，但很有可能是其今年早些时候宣布将在加州新莫雷诺(New Moreno)建立的新工厂。（来源：环球网）
点评：跑到特斯拉大本营去折腾，前途这是一招险棋，玩好了可以是正面刚特斯拉大本营，要是没玩好就会带来铺天盖地的质疑和嘲笑。
据北汽新能源官方消息，该公司旗下采用新一代设计风格，并搭载e-Motion Drive 3.0电驱动系统的全新车型EX5将于2019年1月上市。
EX5是一款A级纯电动SUV，车身尺寸为4480mm*1837mm*1673mm，轴距为2665mm，车身尺寸略小于比亚迪宋EV 500和荣威ERX5，与新造车势力中的威马EX5和小鹏G3相当。新车或将采用与EU5相同的动力系统，电机功率160kw，最大扭矩300N·m，最大续航达到520km，预计其补贴后售价或在15万元左右。（来源：EV世纪）
点评：在国民车上获得了足够的成功，北汽新能源下一重点应该是打造应对消费升级的高品质、智能化车型，所以明年EU5、EX5的销量尤为关键。量变已经积累的足够多了，这回要看看能不能带来质变。
6、加州法院已冻结贾跃亭FF股份与四处房产 FF汽车恐不保
12月18日贾跃亭的法拉第未来汽车公司有了最新进展，据其员工在网上晒出的照片显示，深陷停薪裁员、资金链断裂危机的法拉第未来公司再次下线了两辆FF91，不过这依然是预量产车，不知道贾跃亭的FF91距离量产究竟还有多长时间。
也在同一天晚间消息，针对乐视发布的《有关韬蕴资本与乐视控股经济纠纷的严正声明》，韬蕴资本发布声明进行反驳， 2018年12月13日，加州法院经过审理下发临时限制令（TRO），冻结Faraday Future （FF）中贾跃亭持有的33％股权及贾跃亭加州的四处房产。
乐视控股债务处理小组发表声明表示，双方存在巨大的经济纠纷，未收到美国法院冻结贾跃亭 FF 股份的裁决，而对于韬蕴资本 CEO 温晓东损害贾跃亭及乐视控股声誉的行为，乐视控股表示可能会起诉维权。韬蕴资本在声明指出，依照美国联邦法院《联邦民事诉讼规则》第4条的基本原则，韬蕴资本的加州律师事务所律师每天准时两次上门送达，但是贾跃亭躲在家中大门紧闭，拒绝接受任何文书，门禁电话打通即挂断。（来源：猫扑汽车）
点评：家中大门紧闭，拒绝接受任何文书，居然还能有这种操作，又长见识了。
