小鹏汽车首款量产车型G3已于2018年12月12日上市，补贴后的全国统一零售价为13.58万-16.58万元。新车定位紧凑级纯电SUV，主打智能。因为其强大的硬件装备，让很多消费者都感到了超高的性价比。今天我们就冷静下来，把G3拉到市场中来看这款车型真正的竞争力如何，有什么优势和不足。
帝豪GSe和威马EX5 400是小鹏G3最强竞争对手
作为造车新势力的小鹏汽车，首款产品G3面临着来自传统车企和新势力车企两方面的竞争压力。定位于紧凑级纯电动SUV的小鹏G3，与传统车企中吉利帝豪GSe、比亚迪宋EV500和上汽荣威ERX5等产品都是对手。不过由于后两者的起售价格较高，帝豪GSe就成为了小鹏G3最直接的对手。
除了有来自传统车企产品竞争之外，小鹏G3也面临着同样来自造车新势力威马EX5 400的竞争压力。虽然在智能化硬件方面小鹏G3做的更好些，但因为目前还并不能实现L2.5级自动驾驶，因此在EX5 400面前，小鹏G3的的压力也是巨大的。
小鹏G3对比帝豪GSe：赢在智能/设计，输在做工/价格
首先我们先将小鹏G3与吉利帝豪GSe（售价11.98万-14.58万元）对比，两款车型外观设计主打的都是年轻运动风格，但因为每个设计师对于年轻和运动的理解都有差别，所以我们就不做优劣的区分了。
内饰部分，吉利帝豪GSe采用的是传统车型中规中矩的设计。中控屏幕尺寸不大，但功能也比较齐全，360度全景影像、蓝牙电话、蓝牙音乐和语音控制等功能都装配上了，没有太多惊喜也没有让人失望。
小鹏G3在内饰设计上就突显出了自己的优势所在，全液晶仪表和中控大屏带给人的科技感很强，同时这样的内饰设计也凸显了不错的智能化。大屏内部集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制以及空调控制等功能，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。
从这方面对比，吉利帝豪GSe与小鹏G3其实就相差了两块更大尺寸的屏幕，通过语音控制所能实现的功能相差不多，在智能化程度上并未有多大差别。
值得注意的是，小鹏G3前挡风玻璃采用了类似于特斯拉MODEL X的设计风格，从前机舱盖一直延伸至B柱，能够给车内乘员带来不错的视野和新鲜感。这一亮点是传统车企产品未曾尝试过的设计，很能吸引消费者。
在用料和装配工艺上，帝豪GSe凸显了传统车企多年造车的优势，仪表台、中控台、车门内饰板等几乎视线可及的位置，均采用了软性材料。车内各个部件的接缝均匀，旋钮和按键阻尼感适中，给人以非常出色的用户体验。
小鹏G3在用料方面是要高于帝豪GSe的，全系车型内饰顶棚均采用了翻毛皮材质质感很不错，而且顶配车型的座椅还使用了Nappa真皮。做工方面整体表现还行，进入内饰不会给人廉价感，但是再继续深究一些细节还是能够找到小瑕疵，这一点略逊于帝豪GSe。
在续航表现上，小鹏G3顶配车型（16.58万元）续航365公里，入门版车型（13.58万元）续航351公里。吉利帝豪GSe（售价11.98万-14.58万元），综合工况续航353公里。在续航里程部分，两款产品相差不多，但G3售价偏贵，如果仅从续航里程来看的话性价比不高。
小鹏G3对比威马EX5 400：续航继续成为短板
威马汽车主打性价比，从EX5 400车型上我们能够看出，威马汽车对于性价比的理解是高配置高续航低价格，而不是粗制乱造、配置低和智能化程度低。因此在这个级别想和威马EX5来场谁更有性价比的较量，几乎都没有胜算，现阶段的小鹏G3也不例外。（以北京为例，威马EX5补贴后售价12.48万-13.98万，该售价并非全国统一零售价）
同为造车新势力，新创车企都比较注重车辆的智能化配置，中控大屏、液晶仪表、语音控制等功能都是标配，在该方面两款车型几乎不分上下。从内饰配置来对比，同样没有什么差距。从用料来对比，也都拿出了最好的诚意，很难分出胜负。
在售价部分，以北京为例，威马EX5 400补贴后售价12.48万-13.98万。该售价并非全国统一零售价，因此会因为购买地区补贴的不同浮动。小鹏G3补贴后全国统一售价为13.58万-16.58万元，如果仅从北京消费者购买价格来看的话，威马EX5更有性价比，而且综合工况续航里程要比小鹏G3入门版车型多出了49公里。
小鹏G3主打智能 未来能够实现L2.5级自动驾驶
小鹏G3主打智能，官方宣传的L2.5级自动驾驶成为了车辆是否真正智能的关键所在。支撑该功能的硬件已经布置在车上，共有12个超声波雷达、3个毫米波雷达和8个摄像头。但由于目前测试还不够完善，自动驾驶功能还不能实现。上市发布会PPT中提到的车道居中辅助，自适应弯道巡航，交通拥堵辅助，智能巡航辅助，自动变道辅助也并未开通，都需要通过未来的OTA升级完善。因此以现阶段小鹏G3整车智能化程度来和竞争对手较量，实力上还差点。而且还会凸显出它售价高续航里程较短的弱项。因此小鹏G3应当抓紧时间为车辆升级更多智能化功能，这样才能提高车辆竞争力。
全场景自动泊车是亮点 但缺失了最常用的充电场景
小鹏G3还配备了全场景自动泊车功能，通过语音控制就可以开启该功能，不过发布会中所演示的无人驾驶自动泊车功能现款版本还无法实现。而且该全场景自动泊车功能仅只支持倒车入位，不会车头朝前开进去，新的问题就此产生。
小鹏G3是纯电动车，经常会有充电需求。该车的快/慢充电接口都位于车辆前翼子板两侧，我们国内的充电桩基本都喜欢贴墙或者挂墙安装。这种倒进去的停车步骤往往是车尾更接近电桩，线短的就出现了够不到充电接口的尴尬情况，小鹏G3的全场景自动泊车功能，在此时也会变得毫无用武之地。
编辑点评：通过与传统品牌和新势力造车的产品进行对比后我们能够看出，小鹏G3优缺点都非常明显。优点在于车内用料不错、而且整车内饰和外观设计给人带来了很多新鲜感，缺点是续航和智能化两方面。首先，在续航里程方面，即使是售价达到16.58万元的顶配车型，续航也仅为365公里，与竞争对手相比，这成为了他最大的弱项。另外，小鹏G3选择的上市时间对产品的销售也非常不利。因为根据以往纯电动汽车发展节奏，目前市面上销售的纯电动车，明年都将迎来续航升级，少的提升50公里，多的将超过100公里。如果明年年初小鹏G3不升级续航，那么和对手比差距就会非常明显，要是升级，那今年买了小鹏G3的消费者心里多少会有些想法，比较难办。
其次，在智能化方面。刚刚我们已经说过，小鹏G3布置了很多支撑L2.5级自动驾驶硬件，可现阶段能够实现的功能非常有限，只有定速续航和自适应巡航。L1级别的车道保持功能还未实现，因此我们分析小鹏G3距离L2.5级自动驾驶还有很远的一条路。具体何时能通过OTA升级实现，还需官方给出具体时间。综上所述，现阶段的小鹏G3无论是依靠智能还是依靠纯电动车该有的续航硬指标，都没有太强的竞争力。要想提高性价比，必须尽快完善车辆在辅助驾驶和智能网联方面的配置，扩大自己优势。如果被对手赶上，取胜的机会将变得很小。
