2018年4月的北京车展，长安新能源汽车事业部副总经理兼营销部总经理夏立军在媒体面前信心十足，坚信长安新能源可以完成2018年总计10万台的销量目标（后调整至8万台）；众泰汽车常务副总兼营销中心总经理解伟在2018年初表示，众泰新能源2018年将挑战8万辆年销目标，是去年销量的两倍还多； 知豆汽车销售有限公司总经理龚举兴于2018年1月的知豆生态伙伴大会上，在众多商业伙伴面前，为知豆定下了10万台的年销量目标（后同样调整至8万台）。
数据来源/制表：盖世汽车
最终，长安新能源、众泰、知豆，谁也没有跨过8万台这个槛儿，知豆甚至完成不足20%。天生爱打脸么？显然不是。
长安新能源：目标8万台、完成率53%
因素：新能源初成立 市场营销能力不足
之前一直以新能源事业部存在的长安新能源，直至2018年8月才彻底独立成为长安新能源公司。此前的运营、市场、销售等行为都要通过长安汽车集团来实现，因此可以明显感觉到之前长安在新能源领域的投入并不够多，市场不够重视。
在发布了“香格里拉”新能源战略，以及“北斗天枢”智能网联计划后，长安新能源在产品层面的提升是非常显著的。新一代逸动EV460以11.99万元的起售价，做到了NEDC续航430km的水准，性价比非常高。另外，首次搭载三电机四驱技术的长安CS75 PHEV也获得了多数媒体和消费者的认可，油耗表现以及行驶质感表现出色。
无奈，逸动EV460是2018年10月才上市的新品，CS75 PHEV也仅仅早一个月上市，留给它们发挥的时间太短了。
从销量数据可以看到，逸动EV460上市后的增速非常迅猛，较上一代逸动EV不温不火月均200台的销量有了翻天覆地的改观；而CS75 PHEV目前每月可以稳定贡献400+左右的销量，在自主插电式SUV市场，能从比亚迪口中抢到一口汤喝已经是难得了，不信你看看边儿上还在擦眼泪的WEY P8。
另外，长安新能源之前在市场和营销方面的投入微乎其微，鲜有针对新能源的一些市场行为，这与其预算曾经需要与长安汽车整个品牌挂钩有很大关系。而现在长安新能源品牌独立后，这一点上有可能会出现很大改观，过去纯粹靠口碑卖奔奔EV的局面，确实有点对不起长安新能源旗下的产品品质。
众泰：目标8万台、完成率42.3%
因素：“皮尺部坏了口碑” 新能源产品没有竞争力
目前众泰汽车旗下的新能源产品包括微型车E200 Pro、T300EV以及Z500EV等。在纯代步功能的微型电动汽车因政策补贴因素几近退出市场后，即便E200 Pro续航达到300km，售价6万元出头，却依然卖不动；至于三电技术和续航全面落后的T300EV和Z500EV，面对其他主流新能源车企产品则毫无竞争优势。
以众泰T300EV为例，其2018年补贴后售价9.18万-10.98万元，尺寸上介于瑞虎3xe与荣威ERX5之间，与传祺GE3一样走的差异化路线。其他亮点还包括超过2.6米的轴距、95kW的电机功率、8年15万公里质保等，不过纯电动汽车的最主要参数——续航里程上面却有些尴尬，正所谓“一顿操作猛如虎，一看续航250(km)”。
对于后续产品的提升，众泰也做的显然不够。根据其2018年11月广州车展上发布的最新车型Z500EV看，其升级后的工况续航也仅有330km，按2019年补贴新政仅可获得2.3万元补贴。再看看同级别竞品，比亚迪秦Pro EV工况420km，奇瑞新能源艾瑞泽5e 450工况401km，北汽新能源EU5工况416km。
知豆：目标8万台、完成率19.2%
因素：D2S失势后，无有力后继产品
2015年6月，经历了D1在市场上的大获成功后，知豆正式推出了换代车型D2（后续还有D2S），总裁鲍文光在活动上提出了“知豆将贯彻城市微出行”这一理念。
四年后，眼看政策将知豆D2这一级别的微型纯电动代步车越抛越远，不知道鲍总对当初这一市场战略的制定有没有后悔。
除政策以外，为知豆填上最后一把土的还有其较差的产品力，不少用户吐槽知豆电动汽车开着像个玩具，四处漏风。EV君有个朋友买入一台知豆D2的第一周内，先后掉了两个车门把手。
在后续产品规划上，知豆也出现了重大失误。知豆D2/D2S的继任车型D3，虽然续航提升至300km级别，且品质有所改善，但是售价却也离谱的来到了10万元级别。对于知豆曾经的主要消费者人群来说，花10万块来代步的代价实在有点太大了。
最终的市场表现也证明了知豆高层的决策失误，提升品质、升级续航、将品牌拉高这些目的都是毫无问题的，但是知豆的动作太急了，国内新能源市场在当时远远还达不到可以消费“出行理念”的地步，即便现在也不行。
单一产品车企的一整代产品失败，直接导致知豆到目前为止一蹶不振，很久没有出面发声，也很久没有新产品进入公告了。不过一纸资质在手，知豆倒不至于彻底倒掉，尤其背后还有吉利这座大靠山。据悉其正在计划推出新的产品，包括纯电动轿车、SUV等，有可能舍弃“城市微出行”理念。
