作为一个新能源汽车媒体从业者，免不了时不时给朋友或者读者推荐电动汽车。给别人推荐时往往头头是道，但当自己要买一辆电动汽车时，却发现心仪的车型并不多。
去年2月26日，我拿到了北京新能源汽车购车指标，有效期一年，也就是截止到今年2月26日。北京的新能源汽车指标非常抢手，如果现行分配政策（每年6万个，排队，先到先得）保持不变，现在申请最快2026年才能获得指标。显然，我绝对不能放弃这个来之不易的指标。
实际上，2016年我曾经弃过一次指标，当时主要有几个原因：一是指标还不十分抢手，基本上申请就能拿到，还不用排队。二是市场上还没有适合自己的车型。何谓适合？既喜欢又买得起。当时自己喜欢的电动汽车其实也有几款，比如特斯拉，但太贵了，确实买不起。所以，只好作罢。
2017年开始，北京的新能源汽车指标已经是“洛阳纸贵”，一“标”难求。因此，当我2018年2月拿到指标后就决定这次必须要买，否则就可能很多年才能重新获得指标。
决定买了之后就面临选车的问题。
与大多数用户选择电动汽车时非常看重续航里程这一点不同，我的首要考虑是安全，没有什么比安全更重要的了，尤其是对一辆电动汽车来说更是如此。
过去几年我们报道了太多电动汽车起火燃烧的事故，不管是中国品牌，还是进口的特斯拉，几乎每个品牌的电动汽车都出现过燃烧事故。但日产汽车及其Leaf（聆风）车型是个意外，这是相当难能可贵的。
有些品牌可以把电动汽车的性能做到极致，但却无法保持良好的安全记录，特斯拉是这类品牌的代表。因此，虽然我也很喜欢特斯拉，但是其糟糕的安全记录还是让人心里不踏实。
相比来说，日产Leaf（聆风）的安全记录是最好的，目前全球有32万辆的保有量（单一电动车型保有量最高），但没有一例起火燃烧的安全事故。正因为如此，我对与Leaf的技术一脉相承的轩逸纯电的安全性有足够的信任度。
如果从安全性，不，应该是安全记录来衡量，其实我的选车过程已经结束了，差不多是刚刚开始就结束了。其他品牌，都是一票被否决，虽然它们都标榜自己非常安全，但事实并非如此。
对了，我忘了说宝马品牌。其实，宝马的电动汽车技术也是非常领先的，驾驶感受也非常好，但目前并没有合适的纯电动汽车可选——i3并不适合家用，而北京的新能源汽车指标不能购买插电式混合动力车型。
刚刚提到续航里程，是的，我并不看重续航里程，够用即可。在北京日常代步使用，300公里的续航足够了，续航里程太长，必然要装载更多电池，一点也不经济。轩逸纯电的电池容量是38kWh，综合续航达到338公里。
其实，我自认为是一个非常理性的电动汽车用户，我完全理解并接受电动汽车目前存在的各种局限。因此，不会强求它完成不能胜任的任务。我不会开一辆电动汽车从北京去上海，也不会开着它冬天去大兴安岭，这种行为一点也不理智，纯粹是自取其辱。如果非要这么做，那我也会开一辆汽油车。
对于很多用户吐槽的电动汽车冬季续航下降严重的现象，我也完全理解并接受。这是锂电池本身的化学性能决定的，你没有办法从根本上解决这个问题，除非电池技术有革命性的突破。事实上，我在冬天开电动汽车时，从来都是开着暖风，也不会为了省电只用经济模式，该大脚给电就大脚给电。
有人会问，你一点都不担心续航吗？是的，续航不足时，你不开它就不会担心续航了。当我的电动汽车没有足够续航里程时，我会开汽油车或者选择公共交通。
那么你不觉得充电不方便吗？当然不，充电确实不方便，实际上，即使我已经买了一辆轩逸纯电，但是还没跟小区物业交涉好安装充电桩的事情，物业确实是电动汽车用户最大的“敌人”之一！我的目标是，在4S店为我保留一年的免费安装充电桩有效期内，能够成功突破物业的阻挠，估计少不了一番斗智斗勇，也会极大的考验我的忍耐力！在没有固定充电桩的日子里，我会去距离我家一公里附近的一个充电站充电，那个站只有5个充电桩，时不时有人排队。
轩逸纯电的电池容量是38kWh，支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充，快充条件下45分钟能充满80%，慢充条件下8小时充满。在公共充电站，我只会选择快充。
以我目前每天不超过30公里的行驶里程计算，我预计每周只需要快充一次，即使每次需要一个多小时，一周一次的频率还是完全能够接受的。而且，我会尽量避免非计划充电。
说了这么多，其实我想说的是，要想愉快的使用电动汽车，你必须得有一颗平常心，还得有一辆汽油车作为备胎，以备不时之需。很多用户使用电动汽车的种种不满都源于各种场景的出行都想依赖它，其实这是痛苦的根源所在。
在运用一票否决的方法选择轩逸纯电的同时，它出色的驾驶感受也让我坚信自己的选择是对的。在我开过的一些纯电动汽车中，轩逸纯电的驾驶感受让人印象深刻，非常接近传统燃油车的驾驶感受。这一点与Leaf在国内的上一代车型晨风的感觉很像。
我之前曾开过一段时间轩逸纯电，很好开。底盘扎实，悬架调校适中，舒适度不错，在高速上开到时速140公里时，车身也非常稳。转向精准，方向盘很轻。轩逸的驱动电机最大功率80kW，最大扭矩254N.m，作为一辆家用车，这个动力足够用了，而且由于电动汽车的特点，它的起步很快，中段加速有力，但刹车偏硬，前半段行程有点偏长，刚开始开的时候不适应，时间长了就习惯了。
值得一提的是，轩逸纯电的有些设计是比较讲究的，应该是充分研究了用户的习惯。举一个换挡旋钮的例子。现在很多电动汽车都把传统的换挡杆换成了电子旋钮，虽然电动汽车的挡位不多，但旋钮让所有的挡位位置都出现在同一个平面上，失去了传统换挡杆的空间感，因此在使用中有时会出现旋钮旋转不到位或者过头的情况，影响驾驶。
另外，前排座椅加热和方向盘加热功能也是非常实用的配置，尤其是对于寒冷的北方冬季来说。但座椅不是电动调节，这一点给差评。
此外，轩逸纯电的后排空间和乘坐感受是受人诟病比较多的不足之处。这款车的车身长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距2700mm，比汽油版轩逸的车身长46mm，但轴距一样。
由于这款车并不是诞生于全新的纯电动汽车专属平台，而是基于轩逸燃油版车型开发而来，因此，在底盘上布置了动力电池之后（动力电池不是平铺在底盘上），侵占了部分后排空间，一是后排地板中央凸起的地台有点高，二是后排座位抬高后乘客坐姿也相应抬高，坐垫对大腿支撑不足，为了保证后排头部空间，座椅靠背往后倾斜的角度偏大。如果身高超过178cm，坐在后排会比较局促，长时间坐也不舒服。这是美中不足之处。
并且，车钥匙设计得太没有质感了，完全不像是一辆原价20多万的车的钥匙应该有的那种品质感，看起来非常廉价。
最后想说的是，东风日产为轩逸纯电提供3年不高于55%的保值回购，算是在一定程度上解决了换车时的后顾之忧。希望届时如果回购，能够拿到最高比例的回购价值。
