2月22日，国内首批特斯拉Model 3已经正式开始交付，那些之前曾经隔空吵吵着对标Model 3，甚至秒杀特斯拉的国内新能源产品，从今天开始就需要无可避免的硬碰硬了。至于结果是针尖对麦芒，还是啪、啪的打脸，我们在此先简单的为大家做个分析。
对特斯拉有些了解的朋友可能知道，在美国，特斯拉Model S几乎是吊打其他各品牌的D级车，奔驰S级、宝马7系等传统豪强无不甘拜下风。
换到Model 3上面情况依然一样，这台车在美国同样把BBA，再加上雷克萨斯、英菲尼迪等，从上到下全都“打的服服帖帖”，大幅领先未尝败绩。如果说古有三英战吕布，那今天Model 3 就是那个吕布，还是魔神化了的。
Model 3的销量持续高涨，肯定要吃掉不少奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4这些原来热门车型的市场。说的简单点就是，很多人可能原本打算买个宝马330或者奔驰C300，结果试了Model 3之后，转头就投奔了特斯拉的怀抱。
Model 3能做到如此，肯定不是毫无缘由的。首先是价格方面，由于最低配置的3.5万美元版本车型目前还没有卖，现在市面上多为5万美元左右的版本，这个价格区间正好是BBA三大品牌中级车的主要市场。
性能上，目前在售的Model 3基本为长续航版本，满电单次续航里程在550-600km之间。我们按最低的550km算，也基本与汽油车一箱汽油的行驶里程差不多了。况且Model 3有着一般汽油车无法比拟的加速能力和平顺性，官方数据显示三款Model 3的百公里加速时间在3.5-5.4秒。
另外，特斯拉在美国的超充网络布局非常完善。用户在享受低出行成本的同时，还可以快速方便的补充电能，换做是你也会毫不犹豫的投上Model 3一票吧。
回到国内，虽然由于关税原因，终端售价相比美国贵了一些（特斯拉为直营模式，没有经销商赚差价，买家少花钱，卖家多卖钱...），竞争的目标区别却并不大。
国内三款Model 3基本参数：
长续航后驱型：官方宣传600公里以上续航，百公里5.4秒加速，售价43.3万元
长续航四驱型：官方宣传590公里续航，百公里4.8秒加速，售价49.9万元
PERFORMANCE性能型：官方宣传595公里续航，百公里3.5秒加速，售价56万元
按国内Model 3的售价来看，其主销车型与宝马3系和奔驰C级的顶配相当，即18款的330i/Li，19款的奔驰C300L。论品牌认知度、配置和豪华感来说，Model 3肯定不及前两者，但是Model 3也有着其独特的优势。
首先还是性能方面，达到这一级别价位的消费者，出行成本肯定已经不会是较大的影响因素。而考虑330Li/i或者C300L的用户，恰巧肯定会有另外一个相似的偏好——加速能力。这也正好是Model 3的强项，售价43万元的长续航版车型配备一台220kw的永磁同步电机，百公里加速5.4秒，与6秒+的330Li/i和C300L相比有着一定优势。
另外就是Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶功能，国内目前仍处于限时免费阶段，其所达到的辅助驾驶水平和未来的可扩展性相比宝马3系和奔驰C级要强太多了。
何况，与其开着一台街车上路，更具个性的Model 3是不是会更吸引眼球呢？
以下图源：42号车库
接下来是同为纯电动层面的对手，与Model 3较为接近的产品为蔚来的第二款车型ES6。（GE11和Aion S明显还不够格）
ES6的官方售价为35.8-49.8万元，加上一些必要的选配如自动驾驶（3.9万元）、电池升级包后（5万元），价格也就正好在43-44万左右。不过，Model 3需要缴纳购置税，而ES6在免税基础上，还可以享受国家新能源补贴，所以价格方面会有一定优势。
续航方面，Model 3有着绝对优势，即便升级至84kWh的电池组后，蔚来ES6的续航依旧不够看。
而充电方面两者各有优势，Model 3可以付费使用特斯拉的超级充电桩，ES6可以使用蔚来的一键加电、换电等服务。
性能上，Model 3的三款车型分别配备：220单kw电机、258kw双电机、340kw双电机。蔚来ES6基准版为320kw双电机和400kw双电机，全系四驱。不过体现在加速能力上，数据并没有很大差距，ES6可以对标Model 3除性能版之外的其他两款车型，而3.5秒的性能版加速能力确实太变态了。
配置方面，Model 3可以用来炫耀的配置不多，以实用为主。而蔚来ES6的选配非常丰富，堪比很多豪华车。在辅助驾驶方面，Model 3已经于2016年正式开放，目前可以体验的比较充分。蔚来ES6以及ES8的辅助驾驶功能则预计在2019年中才会开放，从数据收集和硬件处理能力上看，Model 3依然具有较大优势。
最后要说的是，由于目前Model 3在国内并没有直接竞品，所以这不是一次完全公平的对比。Model 3是售价43万元起的纯电动轿车，ES6是35.8万元起的中型纯电动SUV，两者在定位、品牌和偏好上有一定差距。不过，如果李斌的蔚来不能在今年的NIO DAY上拿出一款可以与Model 3相提并论的新车，那么今后蔚来的竞争压力将会很大。
为什么这么说呢？看看国内的特斯拉超级充电站建设就知道了。从密度上来说，虽然没有美国覆盖的那么全面，但对于主要的新能源使用城市来说，用特斯拉跑个长途已经比较轻松了。
而蔚来目前的换电站，除了一线城市城区有零星几个以外，其他目前还只在几条关键的高速公路的服务区有，数量上也不是很足。蔚来官方的口径是到2020年铺设1100座换电站，到时候就是超充VS换电站的比拼了。
图源：澎湃新闻
来自海外的Model 3开始交付还仅仅是个开端，国内新能源车企最需要担心的是特斯拉上海工厂一旦开工，国产的Model 3进入市场后，新能源市场将会引起一次更大的震动，30多万的model 3，会给国内车企相当大的压力。
