为了改善糟糕的空气质量，同时增加新能源汽车销量，北京市正在研究引导存量燃油小客车更换为新能源小客车，并且有可能提供政府补贴。
近日，北京市统计局发布调查问卷称北京拟研究本市燃油小客车更换为新能源小客车的可能性，现面向燃油小客车车主进行问卷调查。
问卷总共有五个问题，了解燃油车车主换车意向，以及希望购买的新能源车的价位和对补贴额度的预期。
关于补贴额度，问卷给出了四挡补贴，分别是0.5万元、1万元、1.5万元和2万元。
2018年2月份就有消息称，北京计划取消新能源汽车地补政策，并将地补资金用于补贴存量燃油车置换新能源车。消息人士当时称北京相关部门已经进行了政策研究。但去年并未出台相关的政策。
按照2018年的新能源汽车补贴标准，纯电动汽车最高可以获得5万元补贴，北京按照1:0.5的比例给予地方补贴，也就是最高2.5万元。
北京市顺义区曾经于2017年5月20日起推出相关政策，符合条件的顺义区居民在享受国家和北京市补贴的基础上，对汽油车置换新能源汽车、充电服务费、公共充电设施建设三方面再次进行补贴。该政策有效期至2017年12月31日。
目前，北京的新能源汽车指标一标难求，排队已经排到了2027年。
2月25日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2019年第1期小客车指标申请审核结果和配置工作安排。经审核，截至2019年2月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有443636个有效编码、单位共有5566家。以上申请指标将于2月26日上午10时在公证人员公证下进行配置。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》（市政府令第227号）、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》（市政府令第276号）及其《实施细则》的有关规定，2019年北京个人新能源小客车指标为54000个，单位新能源小客车指标3000个，营运新能源小客车指标另行安排。如果未来几年小客车指标数量不发生变化，以目前的轮候数量看，部分消费者要排到2027年才能等到购买新能源汽车的资格。
在新能源汽车发展的头几年，北京由于燃油车一号难求而新能源号牌唾手可得，让不少急于用车的消费者转投了新能源汽车阵营，这让北京一直稳居全国新能源汽车销量最高城市的宝座，不过这一头衔去年被上海夺走。
因为不限制插混车型，并且对新能源汽车没有限购，上海去年新能源新车注册登记数量达73724辆，同比增长20.2%，而北京的纯电动汽车注册量为72090辆，略低于上海。
北京由于机动车保有量过大，即便是新能源汽车也一直处于限购状态，也让目前北京市场中新能源汽车的增长达到瓶颈。对此，政府已将目光转向存量市场。
不过由于目前北京只将纯电动、增程式和燃料电池车型划分为新能源汽车类别，其中纯电动车较同级别燃油车普遍售价偏高，保值率偏低，且迭代较快；增程式和燃料电池车则基本没有可选车型，所以估计0.5-2万元的补贴很难打动消费者用手里珍贵的燃油车号牌去购买电动汽车。
EV世纪认为，北京想继续扩大新能源汽车销量和保有量，要么增加新能源车的指标（同时降低燃油车指标保持总量不变）；要么加大对燃油车限行规定（比如对燃油车实施单双号形式，电动汽车不限行）；要么就得等电动汽车购置成本和保值率达到和燃油车相近比例。否则随着新能源汽车产品越来越多，将有更多城市的新能源汽车销量会超过北京。
