2018年新创车企纷纷打开交付之门，虽然成绩有好有坏，也遇到很多没有预料的问题，但至少标志着曾经不被看好的新创车企已经摆脱了“PPT”造车的帽子，和传统车企站到了同一个赛道。
进入2019年，从1月份的交付量来看，除小鹏汽车外，其他新创车企的交付环比去年12月份都有所下降，但蔚来和威马的交付量已经基本能达到每月2000辆左右；二梯队的电咖、合众和云度则下滑的比较厉害；第三梯队中新特跌幅最大，从去年12月2500多辆的交付直接掉到41辆，前途则继续保持低迷状态。
威马 首次登顶 2019年压力不小
威马1月交付量为2005辆，环比去年12月下降了30％，但可喜的是终于超越蔚来登顶了新创车企月度交付冠军的宝座，但是要想达成今年10万辆的交付目标还需要比较大的提升。
威马今年除了EX5车型外还会推出EX5 Pro和EX6两款新车，其中，EX5 Pro将以更超前设计满足用户的个性化需求，而EX6则更偏重家庭定位，以满足消费者多样的空间需求。
同时，威马与百度Apollo合作的自动驾驶项目今年将把L2级别解决方案投入量产，并且威马会继续践行3个月一次OTA。
蔚来 ES8已完成使命期待ES6接棒
蔚来去年交付量超过1万辆，在新创车企里一骑绝尘，也让李斌风风光光的赢了赌约，如果不谈全年亏损的数额可以算比较圆满了。
今年1月份蔚来一共交付1897辆车，环比去年12月下降了将近50％。针对销量放缓的原因，蔚来公关传播部门相关人士向EV世纪表示：2018年三季度为了解决积压的订单以及完成销量目标，所以产能和交付工作量尽量达到了最大化，数据自然比较高。
据此分析，蔚来ES8的积压订单目前应该已经几近全部完成，未来将进入按新增订单排产的正常生产、交付阶段。从今年1月份的销量可以大致推断常态下的订单水平。
不过作为主打品质和口碑的ES8来说基本完成任务了，即便每天都会有人吐槽蔚来的车，但在消费者眼中蔚来已经被捧到“国内电动汽车第一品牌”的位置，所以ES8已经不用再想着冲销量，保持每月2000辆左右，等着ES6横空出世就好。
小鹏 1月销量上涨 2月价格上浮
小鹏汽车是几家新创车企里唯一在1月交付量上环比上涨的，共交付906辆。
不过小鹏汽车从去年12月才开始正式交付，目前正处于将原有订单交付完毕的过程中，所以交付量上升是必然的。
但是受今年补贴退坡的影响，小鹏已经在2月1日发布了调价通知，三款车型分别涨价2万-3.4万元不等。虽然这是身处大环境下被迫做的决定，但对于一个刚交付不到2个月的车就开始涨价，不知道有多少消费者能欣然接受。
不过小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏对于今年的形式依然乐观，在他发给员工的内部信中透露，小鹏将于2月底开启G3车型的大批量交付，今年全年交付目标在4-5完辆。
并且在处于资本寒冬的时期，何小鹏表示今年小鹏汽车将再吸纳5000人，不得不说有阿里背后站台说话就是硬气。
电咖 已被下放二线 为天际让路
从电咖开始在1月的交付量环比降幅就比较大了，不过除了去年12月份1566辆的交付成绩外，电咖今年1月296辆的交付量已经超过去年其他月份的平均交付量。
而且电咖目前已经被并入天际集团，主打的是即将于今年上市的天际ME7，电咖其实已经被下放到集团的二线品牌，未来的方向主要也是toB市场。所以预计电咖今年并不会有多少交付的目标，每月几百辆的交付应该就很满足了。
合众 不温不火不上不下
合众新能源的哪吒汽车今年1月交付了220辆，跟电咖的情况差不多，合众去年也就是12月份有过一次高光时刻，交付了将近2500辆车，占了全年93％的交付量。到了1月份又被打回了原形，依然在200辆左右徘徊着。
在新创车企中，合众一直的角色就是不温不火、不上不下。说好的时候你想不起它，说不好的时候也提不到它，基本上就局限在自己有限的几个区域默默的卖着车。
今年合众旗下第二款纯电动SUV也将问世，之前命名为哪吒N03，但目前看似乎可能会有变数，不过估计也不能起名叫李靖了。
对于合众来说需要尽快解决的就是存在感低的问题，如果只是埋头造车、埋头卖车迟早会被其他竞品甩开。毕竟合众旗下车型的竞品都是比亚迪、北汽新能源这些多年盘踞新能源汽车圈头几名的大佬，如果不多一些宣传，尽快提升知名度和口碑，凭什么和人家竞争？
云度 傍上一汽期待更大发展
云度在1月份交付了116辆车，说实话这个数字挺凉的……
作为最早一批实现交付的新创车企，云度并没能很好的利用起抢得的先机，而是一直窝在福建一隅猥琐发育。但是销量表现很难有所突破，已经被竞品合众赶超。
不过好消息是云度最近傍上了一汽，虽然老大哥自己的车也卖的不咋地，但名头响、渠道广，最主要的是兜里有钱。如果能借助一汽的渠道帮云度尽快打开市场，相信今年的销量会有较快增长。
除了渠道外，云度在车型上也得再下下功夫，从目前市场表现来看，迈出福建周边其他地方对云度的车型不太感冒，希望一汽有钱出钱、有力出力，帮云度把产品能再拔高一个台阶，要不就算全国的销售网络都铺遍了，也很难撼动比亚迪、北汽新能源这些企业的根基。
新特 开年就被打懵 涨价后前景渺茫
虽然除小鹏外其他新创车企在1月的交付量都或多或少的有些下滑，但下滑到断崖式的只有新特1家。其1月只交付了41辆车，说好的40000多订单呢？都提前放假回家过年了么？
而且新特是2019年第一家公开上调售价的车企，虽然涨幅不高，两款车一个涨5000元一个涨6000元，但对于本就主打性价比市场的DEV1来说也不是个很好的信号。
新特最大的问题就是企业太小，根基太薄弱，经不起政策的变化和市场的波动。并且只靠一款大众化车型打天下，如果今年一汽大哥不能给更多支持推出新车型，估计新特基本会凉凉了。
前途 销量很稳定 前途很黯淡
17辆，这是前途今年1月份的交付成绩，不过这个数字已经超过了去年它4个月交付期间的平均值，这种表现让人有些唏嘘。
平心而论前途的车还是很好的，但营销做得实在有够烂，指望一款将近70万的车凭借技术、操控就能让消费者买单有些异想天开。
目前，前途母公司长城华冠已经准备从新三板退市了，外界猜测其是想借前途的概念去上科创版。如果真能顺利登上科创板，长城华冠将获得更好的融资机会，也能给前途后续车型提供更多资金支持。
但是这是个治标不治本的做法，只是暂时能缓解公司资金压力。要想根本把前途的车卖好，长城华冠可以考虑从蔚来多挖一些人，好好塑造一些品牌力，不然上了科创板融到钱也就是给前途续命用。
国能 许老板有钱 不知能任性多久
国能汽车在1月份也有1辆车交付，当然这不是重点，重点是国能已经加入许老板新能源汽车豪华生态阵营。
在经历了与FF分手后极短的空窗期后，许老板以迅雷之势将国能纳入麾下，同期还搞定了卡耐新能源，拉拢了柯尼塞格入局，并自己投资1亿元成立了充电公司，加上早期入股广汇汽车，恒大基本完成了核心零部件、整车生产研发、销售和售后网络以及充电服务的全产业链布局，自我搭建了一个生态闭环，完成了之前的合作伙伴贾busi的构想。
当然，隔行如隔山，虽然许老板人精明钱也多，但入局汽车行业可能未必靠有钱就能走的坦荡荡。
