2018年，新能源乘用车销量为100.8万辆，同比增长88.5%，虽然新能源汽车市场规模不断扩大，但新能源车召回的问题也逐渐地突显出来。
据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。但如若对比同年新能源汽车100.8万辆的销量数据来看，新能源汽车召回比例则高达13.46%。基本上每销售8辆新能源汽车，就有一辆因为各种问题，需要进行召回处理。
去年制动问题召回最多
从召回原因来看，2018年召回的车辆问题中，因制动助力真空泵失效隐患被召回的纯电动车最多，有6.9万辆，占比51%。其次因半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形召回的纯电动车有17632辆，因制动助力真空泵与真空泵控制器不匹配召回13706辆纯电动车。
此外，因高田气囊安全隐患导致召回的纯电动车有10064辆。另有8905辆电动汽车因“部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀环境时，转向机壳体上的铝制螺栓可能会被腐蚀”被召回。其他被召回的原因还包括专用单速变速器、倒车换挡逻辑问题存在安全隐患，车辆使用过程中可能发生局部过热等。
在各种各样的召回原因中，新能源汽车召回也有不同于燃油车非共性原因。其一，新能源汽车专用变速器的问题，反映出目前中国新能源汽车自动变速器研究还处于起步阶段，各方面能力还相对落后。其二，电池问题，电池热管理技术有待加强。其三，制动助力真空泵问题，由于电动汽车采用电机驱动，由于缺少了真空来源，就需要搭载真空助力泵来弥补这一不足。
续航里程标定争议不断
相比于零部件故障问题，新能源车续航里程标定与实际续航里程差距过大，也引起消费者的很大不满。值得关注的是，近几年来，因冬季续航里程与宣传不符而导致的集体维权事件已将近10起。
现在某些车企的宣传文案中，在续航里程上有两种标示：一个是60km/h等速最长续航里程，一个是NEDC综合续航里程。相当于燃油车的市郊工况和综合工况，后者才是相对具有实际意义的续航里程。
NEDC全称叫做“New European Driving Cycle” ，是欧洲汽车续航测试标准，中国也是采用了这个标准。在模拟环境下测试汽车NEDC循环工况，内容包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
值得注意的是，在测试环境下，灯光、空调、车载娱乐系统等等设备都处于关闭状态，所以在日常用车过程中，NEDC续航里程就是车辆能使用的最长续航，实际用车续航里程将低于这个数值。
所以，即便是NEDC综合工况续航里程也只能作为参考，而等速最长续航里程几乎就没有一点参考意义。有业内人士指出，“购买电动汽车有几个重要数据指标可以参考：包括日常用车最直观的NEDC续航里程、关乎汽车成本和售价的电池容量、关乎补贴金额的能量密度和百公里电耗以及彰显性能和档次的百公里加速度。”
专有部件安全应被重视
历经数年快速发展，新能源汽车交车数量越来越多，质量问题将成为不可回避的重要话题，中国汽车产业也开始反思新能源汽车出现的问题。
在专家看来，“三电”问题依然值得厂家高度关注。中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，电池热失控是电动汽车自燃起火的主因，保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系统。目前，国内在电池管理系统方面还存在精度不够等问题，需要加大研发力度。
也有业内人士指出，“燃油车的零部件供应已经有上百年的历史，可靠性较高。而新能源车的很多零部件和燃油车不太一样，尽管在实验室做过耐久测试，但在实际运行时的耐久性、可靠性还需要观察。特别是新能源车的专有零部件的安全问题，应该引起厂家高度关注。”
