2019上海车展正式开幕，博格华纳作为内燃机、混合动力和电动汽车情节好笑驱动西永解决方案的全球技术供应商，在车展现场，博格华纳发布了混动、纯电动车车载充电机、车载加热器以及iDM高集成电驱动模块三款新产品，致力于在电动化领域为客户提供集成化的综合解决方案。
混动、纯电动车车载充电机
车载充电机作为电动汽车中的核心零部件，其担任着将电网中的交流电转换成直流电并充入动力电池的关键任务。博格华纳发布的车载充电机不仅可以和电网电压频率完美兼容，同时还能够兼容不同电压和不要同类型的动力电池。
此次发布的车载充电机共有三个版本，可以覆盖的充电功率范围为7.4kW-22kW，可兼容的电压平台范围为400V-800V。最高充电功率7.4kW的版本可以覆盖1.8kW、3.3kW以及6.6kW的充电需求。额定功率为11kW的版本可以实现三相交流充电，充电功率更大、效率高的同时节省时间。22kW版本的车载充电机同样支持三相交流充电，充电功率最高可达22kW，效率更高。
在技术和安全性层面，博格华纳车载充电机使用了现级的电子元件，可覆盖多种功率充电需求，防水方程等级达到了IP6K9K级别，适应美国、欧洲、日本和中国等不同国家法规要求。未来，博格华纳还会通过技术将DC/DC转换器集成在车载充电机内，减少体积提升功率密度的同时，还可以让产品拥有更高的安全等级。
电池和座舱加加热器
在车展现场，博格华纳还发布了一款电池和座舱加热器设备。纯电动汽车动力电池在低温环境下使用性能会减弱，低温环境下充电也更加危险，因此目前的很多纯电动车都配有电池加热装置。而且由于纯电动车没有发动机提供热量，冬季车辆内同样需要有一套设备来加热。博格华纳所发布的电池加热器就具备这两项功能。
很多纯电动车车内加热装置和电池加热共有两套系统，不仅更加占用空间而且还不节能。博格华纳所发布的加热器同时具备这两项功能，不仅在车上更好布置，同时使用过程中能耗也更低。
这款加热器采用了超紧凑的模块化设计，拥有热功率密度高和响应时间快的优势，根据官方介绍，其使用寿命达到了15000小时，加热功率为3-10kW，运行电压也非常宽泛，为400V-800V。
iDM高集成电驱动模块
除了以上两款之外，博格华纳还发布了一款最重要的产品，那就是iDM高集成电驱动模块。
2015年，博格华纳收购雷米电机后，研发了集成电机和电子驱动变速桥eGearDrive总成为一体的eDM（Electric Drive Module），系统传动效率超过92%（eDM中的HVH 250电机效率达到95%）。造车新势力威马首款车型EX5就搭载了博格华纳的eDM电驱动模块。
在收购了英国Sevcon公司之后，博格华纳将减速箱、电机和控制器集成在一起，研发出iDM（Integrated Drive Module），此次上海车展是这款产品在国内初次亮相，其在性能、集成度、尺寸、重量、成本方面比eDM的优势更明显。
iDM与上一代产品eDM相比，最明显的变化就是将电控系统与电动机和减速器集成在了一起。这种设计不仅可以将整个零部件的体积做到最小，还可以提高系统功率密度，达到更好的节能和驱动效果。此外iDM还支持各类软件功能。根据所适配电机的不同，iDM的工作电流范围为250-450V，可提供90-160kW的输出功率以及2500-2800N·m的扭矩范围。值得一提的是，其所适配的电动机是其收购雷米电机后最新研发的条绕定子电机，不仅体积更小功率密度更高，而且其NVH性能更好，运行时的震动也更若，拥有目前非常先进的技术。
博格华纳作一直在为整车厂提供驱动系统解决方案，而且随着汽车动力系统向新能源化发展，博格华纳也没有停下脚步，很久之前就已经涉足该领域，其之前版本的PTC暖风加热装置已经搭载在特斯拉Model 3车型中，其他混动系统解决方案以及纯电动解决方案也都已经搭载在众多车型中，是汽车厂商此前以及未来的重要合作伙伴。
新能源是个全新的领域，很多新玩家也看中了这块市场，未来竞争也会变得更加激烈。博格华纳认为，其混动和插电混动解决方案在行业中具有领先的技术优势，雷米电机和英国Sevcon公司都是在其各自领域非常优秀的企业，通过收购之后结合博格华纳多年来在技术上的储备，未来将会有更高竞争力的新产品出现。博格华纳首席技术官Hakan Yilmaz也表示，未来博格华纳将继续深耕新能源动力驱动解决方案。但由于公司保密等原因，具体有哪些新产品目前还不能透露。发布会现场大家最关心的：博格华纳未来是否会涉及电池研发和制造领域也无法透露。
