近日，标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)发布了电气化战略，计划到2021年初推出15款新能源车，并在2025年全面实现电动化。
这是PSA继2016年在巴黎发布的“Push to Pass”(加速超越)规划中首次涉及新能源领域，也是去年初在北美车展上其CEO唐唯实宣布要在2025年推出40款电动车以后，PSA第三次公开披露其电气化规划。
最新公布的电气化战略覆盖了PSA旗下的两个车型平台CMA和EMP2，以及包括DS、标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔等全部五大品牌。
这对已经在中国市场陷入销量泥潭的DS、标致和雪铁龙来说，是一个通过改变产品形态获得销量复苏的机会——在2018年，DS的销量仅为3867辆，神龙公司(标致和雪铁龙)也只有25.3万辆，同比下跌了32.9%，创下10年新低。
为了扭转颓势，PSA还加速了产品投放的步伐。PSA执委会成员、中国及东南亚区CEO高恺霖在7月3日接受媒体采访时表示，最早在今年年底将会投放一款插电混动车型，明年投放纯电动车型。
来自神龙公司的内部人士向未来汽车日报证实了上述消息，并提供了更多细节。
“2020年，神龙公司将投放3款PHEV车型及1款纯电动车型，在插电混合动力车中 ，将推出神龙公司首款四驱SUV。之后，神龙公司所有新车型都将有新能源车型的版本。”
产品线完成布局后，定价策略成为新的隐忧。PSA集团低排放汽车事业部负责人Alexandre Guignard称，“我们卖电动车第一天就要盈利”。
这一表态也获得了CEO唐唯实的支持，“我们不是为了卖电动车而卖电动车。”他说。
这意味着PSA旗下的新能源车或将再次坚持高定价策略。事实上，在相当长的一段时间里，神龙公司旗下车型盲目定高价，是限制其产品力的原因之一。比如4008刚上市时起售价达到了18.57万，导致其在面对日系、德系竞品时竞争力不足。
对此，了解PSA战略的一位知情人士告诉未来汽车日报，(电气化战略)问题是法方一直坚持品牌高端化战略，价格就会没有竞争力。
