如果我们聊起合资品牌在国内布局新能源汽车这件事，可能不太好聊。高高在上的特斯拉虽然有强悍的性能，但其售价不是一般人可以接受的。奥迪、奔驰虽说也即将为带来纯电车型，可一听品牌和定位就知道售价不菲。大众在在国内布局的新能源产品相对来说更加平民化，可是300km以下的续航真的有点让人担心，总之没有哪款产品是称心如意的，没有哪款产品是真真正正抱着诚意而来。
直到北京现代昂希诺纯电动的出现，这种尴尬的局面才被打破，仅NEDC综合工况续航500公里这一项硬指标，就让很多人动心。今天EV君就试驾了这款车，以下为你带来详细报道。
外观设计-个性运动
北京现代昂希诺纯电动根据燃油版昂希诺打造，不同于其他品牌在国内布局“特供车型”，昂希诺纯电动是一款全球车型，在海外的名字为现代Kona Electric，是继Ioniq之后，现代汽车推出的第二款纯电动全球车型。在当前阶段向中国市场引入一款全球车型，不难发现，现代汽车比很多跨国车企更加重视中国的新能源汽车市场。
新车整体外观设计采用了目前国内在售车型ENCINO昂希诺的设计语言，整体感觉非常时尚。分体式大灯、封闭式格栅以及点阵装饰的运用让她看起来非常具有未来感。EV君对于这个外观造型还是非常喜欢的，从运用很多未来元素的同时，还略带一些保守，并没有用力过猛。
大灯采用了分体式设计，视觉效果非常科幻，很多人评价为来自未来的物种。在灯管分布上，中网亚光铝装饰条延伸出来的灯光为日间行车灯和转向灯。下方为车辆的远近光一体式大灯，光源为LED。
格栅采用了封闭式设计，数码点阵式元素的加入，配合倒梯形设计让整个前脸很有辨识度。
在中网部分还设计了车辆的交/直流充电接口，按动右上角的开关直接可以将其打开。
在中网下部分还配备了毫米波雷达，其与内后视镜上方安装的摄像头可以实现L2级别辅助驾驶功能，包含FCA前碰撞预警制动系统，在60公里/小时时速下，监测前方人或障碍物自动刹停并保持5秒； LKA车道偏离警示干预系统，监测行车车道，在未开启转向灯有并线动作时，会警示并干预方向盘保持在车道内行车；BCW后侧方碰撞预警系统；DAW驾驶员疲劳提醒系统/HBA智能远近光调节系统；SCC智能巡航系统；LFA车道保持系统；RCCW后方交叉碰撞预警系统。
车身侧面采用了比较紧凑的设计风格，黑色塑料轮眉装饰板营造出一种跨界感，车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm，定位为一款小型纯电SUV。
车尾部分，昂希诺纯电动造型与车头呼应，尾部保险杠与车身异色的搭配不仅让整台车更有层次感，同时延续了跨界造型。值得注意的是，后保险杠上还设计有横向的装饰条，其与车头主动式进气格栅呼应，前后统一视觉效果更加整体。
尾灯依然为分体造型设计，理念非常大胆，在小型SUV中显得个性十足。在光源部分，上部分示宽灯和刹车灯均采用了LED光源，下方转向灯和倒车灯采用了卤素光源。
为降低行驶时的能耗，车轮轮毂采用了Areowheel空气动力学设计，缩小轮毂开口面积，大幅平面扇叶设计可以降低行驶时的车轮风阻。新车配备了215/55 R17的轮胎，为锦湖舒乐驰 HS63系列，主打耐用、经济性。
内饰设计-简洁时尚
昂希诺纯电动的内饰设计以简洁实用为主，我们试驾的车型为全黑设计，平底式方向盘增添了运动感。除此之外，昂希诺纯电动采用了多项EV专属设计元素，与外观造型内外呼应。
方向盘为平底三幅式造型，银色装饰外加细腻皮质看起来非常高级，方向盘握感也非常出色。在方向盘上放还设计有丰富的多功能按键，左侧控制多媒体，右侧控制行车电脑以及辅助驾驶等功能。
第一个专属设计是将方向盘后方传统燃油车设计的换挡拨片改为了动能回收调节按键，左侧为+，右侧为-，从0-4共有四个等级，在后面的试驾中会提到具体感受。
在方向盘左下方的按键区域还为电动车做了一个专属设计，中间的按键是充电插头自动解锁。我们都知道新国标之后的电动汽车在充电过程中充电枪与充电接口会锁住，开启该按键后，车辆充满电后插孔可以自动解锁，方便其他车辆使用，如果是自己的专属交流充电桩就可以关闭这个按键，防止充满后路人随意动充电插头。
昂希诺纯电动采用了10.2英寸的液晶中控大屏，相比海外版KONA EV，尺寸更大一些。在智能网联方面，搭载了百度2.0智能网联系统。除了百度导航、QQ音乐、蓝牙电话、蓝牙音乐功能以外，还拥有场景化语音交互、OTA升级、智能语音控制等功能。如果家中有百度智能音箱，通过与音箱对话，就能操控车辆的一些功能，比如预约开启空调。
作为一台电动车，昂希诺纯电动的操作界面配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳减排等数据。EV君在试驾过程中还发现有一项功能非常贴心，就是在续航显示界面下方，一直会有一个车辆距离充电桩的距离，通过车辆定位与充电桩定位实现，一定程度上可以缓解驾驶员的里程焦虑。
仪表盘部分，昂希诺纯电动采用了7英寸TFT LCD液晶仪表盘，除常规行车数据外，纯电动车需要的续航、电量、驾驶模式选择以及能量回收等信息都能清晰的显示在里面，非常直观。除此之外根据不同驾驶模式，仪表盘UI还会改变。
中控区域，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为按键式电子档杆，操作起来非常便利，还优化了中控台空间。
在换挡区域后部为驾驶模式调节按键，车辆共分为舒适（Comfort）模式、 运动（Sport）模式、经济（ECO）模式和超经济（ECO+）模式。其中前三种模式通过按动调节按键进行循环切换。要想进入ECO+模式，需要长按驾驶模式选择按键3秒可激活。在该模式下空调无法开启，能量回收默认为第2挡，在非全油门输出工况下，最高车速上限为90公里/小时。在全油门输出工况下，可以解除最高车速90公里/小时的限制。
储物空间部分，昂希诺纯电动前排的表现不错。首先是换挡区域前方，设计了一个储物格，底部配有无线充电功能。
在换挡区域旁设计了两个杯架，后方还有小尺寸储物格，可以存放一些零碎物品。中央扶手箱内部空间也表现不错，里面可以垂直放下一瓶300毫升的矿泉水。
副驾驶手套箱中规中矩，放一些文件袋完全没有问题。最值得一提的是换挡区域下方的储物格，实测可以放下一部单反相机，而且里面还配有点烟器接口和USB接口实用性非常强。
另外，四个门板拉手都是封死的，门板下方也都有存放水瓶的空间。比较遗憾的是，前排座椅后方没有设计储物袋，而且后排并未设计中央扶手。
后尾箱储物空间在小型SUV中表现中规中矩，根据实测，22寸的行李箱可以竖向码放在内部，如果尺寸标准，目测可以存放四个。
乘坐空间部分，作为一款小型SUV，昂希诺纯电动的表现也比较符合预期。身高173cm，体重88kg的体验者将座椅调整为最低后头部还有三指的空间。
后排乘坐空间部分，同样的体验者调整好坐姿后头部剩余三指空间，腿部空间剩余一拳三指，在同级别中处在中游水平。
动力表现-运动调教、续航扎实
在动力部分，昂希诺纯电动搭载了一套由大陆集团提供的型号为EM15系列高电压电驱系统，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9千克，体积更小、重量更轻。电机最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。
在驾驶感受方面，根据不同的驾驶模式动力输出也有所不同。从运动（Sport）模式到舒适（Comfort）模式，然后从经济（ECO）模式到超经济（ECO+）模式，动力输出在一直放缓。首先是运动模式，车辆动力输出比较暴躁，只要加速踏板稍微踩深一点，车辆就会迅速作出反应，与此同时伴随着推背感，有一定的驾驶激情。
舒适模式和经济模式下的驾驶感受差别不大，动力输出更加保守。当踩下加速踏板后车辆动作会稍微缓慢些，加速过程也会变得平缓，更加注重舒适性。不过当我们将加速踏板踩到底后，还是能够获得不错的加速感受。
车辆动能回收调节比较有意思，就是燃油车换挡拨片的位置。EV君非常喜欢这个设计，可以根据当前路况非常快速便捷的调整能量回收。
昂希诺纯电动共有四个能量回收等级，从0-4依次递增。在0状态下车辆是没有动能回收的，当我们松开加速踏板后，车辆行驶状态和燃油车完全相同，即使没有接触过纯电动车也不要紧，完全不用适应。
从1-4动能回收等级便会逐渐加强，在最强状态下，动能回收可以非常快速的帮助车辆减速至蠕行状态，整个过程还是比较线性的，并没有什么突兀感。
值得一提的是，动能回收还有一个“隐藏模式”，当我们将左侧（能量回收+）调整能量回收的拨片向内扳住后，车辆就进入了我们之前常说的“单踏板”模式，在该状态下动能回收可以完全将车辆刹停。相当于一个制动力非常线性的减速装置，如果对车辆比较熟悉，对路况把握较好的驾驶员完全可以用其进行轻度减速。
昂希诺纯电动的底盘调校偏向运动调教，驾驶员在车内能够感受到大部分路感。悬架阻尼比较硬朗，较大震动过滤还不错，小振动过滤时会有一些多余动作。
在整车NVH方面，昂希诺纯电动还有进步的空间，因为我们今天主要试驾路况大部分为高速，当速度超过80km/h后，再遇上不太好的路面胎噪还是比较大的，有一定的提升空间。
昂希诺纯电动的动力电池采用宁德时代提供的高品质三元锂电池组，电池元素中镍、钴、锰元素的配比为523，相比于NCM622配比和NCM811配比的电芯，更加安全稳定。电池容量达到了64.2千瓦时，NEDC综合工况续航500公里。
电池组采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统电动车，液冷可以更有效的确保动力电池始终处于高效工作温度。除此之外，其电池组还配备了低温加热功能，在低温环境中可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电和充电安全性。
仅NEDC综合工况续航500公里这一硬项指标，昂希诺纯电动就赢得很多眼光，相信很多消费者对这台车的实际续航表现也非常关心。今天我们在试驾过程中也对续航里程进行了记录。
由于车辆剩余续航显示会根据驾驶模式、空调是否开启以及当前驾驶状态进行改变，因为我们用电量百分比来进行推算。期间车辆空调一直保持开启状态，温度为24摄氏度以下，车内三名乘员。
出发时车辆剩余电量为98%，此时车辆里程表显示数字为625公里，在我们行驶了109公里后消耗电量20%。期间有100公里均为高速行驶，速度保持在100km/h左右，期间也进行了观察，当车辆保持100km/h巡航时，百公里电耗在14度/百公里，能够有这样的表现非常优秀。
之后我们继续记录车辆续航表现，之后路程依然为高速路段，速度保持在100km/h以上。最终在我们行驶了281（906-635）公里后，电量剩余37%。期间消耗了61%的电量，按照百分比计算（281/0.61），10%的电量可以行驶46公里。而且，在总共行驶的281公里中，有80%都是高速状态，这样的续航表现可以用优秀来形容了。
总结：试驾已经结束，但昂希诺纯电动并未上市，关于车辆性价比还不得而知。不过按照市场中NEDC综合工况续航500公里的车型售价来推算的话，如果车辆起售价保持在17万元左右的话，那么这款车型还是非常值得入手的，毕竟这是一台合资品牌的全球产品，质量和可靠性都能够得到更好的保障。
