每当冬季来临，北方寒冷的天气就成为所有纯电动汽车的“噩梦”，也引发纯电动车主的普遍不满。受限于锂电池的化学特性，冬季性能难免打折扣，这时候，一辆长续航纯电动汽车就显得很有必要了。
目前市场上的主流纯电动车型综合工况续航里程已经达到500km或者以上的水平，个别车型甚至超过600km。但并非每一款号称长续航的车型实际续航都能达到厂家所宣称的数字。不久前，EV君就体验了一下几何汽车旗下首款车型几何A的长续航版本，并实际测试了其综合工况500km续航的真实性。
此次体验的车型是长续航几何A，NEDC综合工况续航达到500km。几何还有一款综合续航为410公里的车型。EV君此前已经试驾过了这款“短”续航纯电动汽车，关于车型具体介绍和试驾感受，可参考之前的文章《领先自主、不输合资：试驾高端纯电轿车几何A》。本文重点是长续航几何A的续航表现。
此次试驾为期两天，第一天在杭州市区，第二天从杭州开往上海，在两天的试驾体验中，没有充电。在试驾开始前，车辆的充电口被全部封了起来。EV君驾驶的试驾车总共有三名成年男性乘员，由于气温适宜，第一天试驾没有开启空调。第二天试驾大部分是高速路况，开启了空调通风换气，温度设定在23度。
出发前，试驾车的电池接近满电，表显续航里程为492公里，电池电量为98.4%。
第一天上午的试驾结束后剩余续航里程为472公里，剩余电量为94.4%。以此计算，满电续航正好是500公里。
表显剩余续航里程为472公里，加上已经行驶的20.6公里，显示实际续航里程为492.6公里，与出发前表显的492公里几乎完全一致。
第一天上午的试驾由于是城市路况行驶，平均时速非常低，只有12km/h。因此，实际行驶里程与表显消耗里程（满电续航里程减去剩余续航里程）之间完全一致。
第一天的试驾结束后，在杭州市区的总行驶里程为48.8公里，表显剩余续航里程为443公里，两者相加为491.8公里，与出发前的续航里程492公里一致。表显剩余电量为88.5%，用剩余续航里程除以剩余电量计算出的满电续航里程为503公里，与标称的500公里综合续航里程一致。
考虑到第一天的试驾都是城市工况，车速比较低，我们在试驾中也体验了不同强度能量回收的驾驶感受，因此，实际测算续航达到503公里，超出标称续航3公里是完全合理的。
第二天从杭州出发前往上海，总共行驶里程为176.7公里，其中大约140公里为高速路况，时速基本保持在100-120km/h。两天试驾的总计里程为225.5公里，抵达目的地后表显剩余续航里程为204公里。两者相加的总续航里程为429.5公里，与标称的500公里综合续航之间的差值约70公里。
考虑到第二天试驾中有大约140公里都是高速路况，再加上空调开启，车上有三名乘员，接近满载，这个差值是比较合理的。
第二天的试驾由于主要是高速工况，因此百公里电耗比较高，达到了15.8kWh/100km。
虽然此次试驾没有跑完全部电量，但两天的试驾已经基本验证了长续航几何A的续航能力。通过此次试驾体验，可以比较负责任的说，长续航几何A的500公里综合续航是真实的。
那么，几何A的长续航是如何炼成的？主要有以下几方面因素：
高性能电池：长续航几何A采用了宁德时代提供的行业领先的180Ah电芯，电芯正极材料是NCM811，电池系统能量密度高达182.44Wh/kg，是目前国内量产的系统能量密度最高的纯电动汽车，总电量达到61.9kWh。相比而言，续航410公里的几何A采用的是NCM523电芯，电池系统能量密度为142.67Wh/kg。
几何A的电池系统采用了ITCS 3.0 电池智能温控管理系统，能够实现电芯的精准温控，可将电池单体温差控制在±2℃以内，从而提升系统充放电性能及高温安全性，同时降低电量衰减。
零损耗热管理提升电池的低温性能，电池的工作温度可从-30℃到55℃，从而让冬季续航更有保障。另外，几何A增加电驱动加热电源功能，降低PTC加热电耗，续航能够提升4%。相关研究表明，低温环境下，电池温度提升10℃，续航里程提升约15%。显然，电池热管理是一项很有技术含量的工作。
高效电驱动系统：几何A搭载一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250N.m，电机匹配一台单级减速器。0-100km/h加速时间8.8秒。几何A有ECO和SPORT两种驾驶模式。ECO模式下，电驱系统平均效率达88%，NEDC工况下续航里程较行业水平高3%。
高中、低三挡强度的能量回收，综合工况电耗降低约6%，高能量回收模式下，仅通过控制电门踏板即可满足日常90%的减速需求，综合续航增加5%。
整车及电池包轻量化设计：轻量化设计让几何A整体减重相当于一个标准的成年男性体重。其中，电池包减重52.6kg，车身及结构件大量使用铝合金和复合材料，在保证强度的前提下累计减重约20kg。
低风阻设计：研究表明，风阻系数每降低10counts，可提升约15公里续航。流线型车身、隐藏门把手、低风阻轮圈、超80%工整的底盘、风感律动呼吸格栅等设计将几何A的风阻系数降低至0.237Cd，不仅是同级最低，也处于国际领先水准。
如上图所示，几何A的风阻系数小于特斯拉Model X和Model S、奔驰S级和A级，以及奥迪A4L等车型。由于超低风阻系数，高速巡航工况下，几何A的续航表现更优秀；冬季温度低，空气密度大，低风阻也有利于增加续航。
总结：此次试驾验证了长续航几何A 500公里的综合续航里程所言非虚。在续航里程仍然是消费者选择纯电动车型时的首要考虑因素的背景下，选择一款续航真实的纯电动车型可以很好的地破解所谓的“里程焦虑”。从市场层面来看，长续航几何A的上市也增强了几何A车型的整体竞争力，能够帮助它提升销量。
