近日，工信部公布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，目录中公布了小鹏P7后驱长续航版车型的续航里程，达到NEDC综合工况续航706公里，成为目前续航最长的纯电动汽车。但是，我们从工信部2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也找到了后驱长续航版车型的身影，然而那款车型的续航只有656公里，难道车辆还没正式上市就已经开始升级续航了吗？
小鹏P7四驱高性能版本车型信息（图片来源：工信部目录截图）
我们先从2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称目录）中所公布的车型开始说起。在第2批目录中共公布了小鹏P7三款车型，上图是四驱高性能版本，前后电机均为永磁同步电机，其中前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。
从图中我们还能看出，四驱高性能版本车型电池系统能量密度为170Wh/kg，工况条件下百公里电耗为16.3kWh/100km，NEDC综合工况续航里程为552公里。
第2批目录中公布的小鹏P7后驱长续航本车型信息（图片来源：工信部目录截图）
在同期，小鹏P7后驱长续航版本车型（为什么叫长续航我们下面说）的数据也已公布，根据图中的信息，长续航版本采用后轮驱动，电机与四驱高性能版后轴电机数据相同。另外，这款车型的电池系统能量密度170Wh/kg。所以，我们推测四驱高性能版与后驱长续航本车型采用了同款电池包，只是减少了前轴电机。在能耗方面，由于减少了前轴电机，车重也减少了125kg，因此工况下百公里电耗降低至13.6kWh，NEDC综合工况续航里程提升至656公里。
第3批目录中公布的小鹏P7后驱长续航本车型信息（图片来源：工信部目录截图）
仅相隔不到一个月的时间，工信部公布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7又一款后驱长续航版本车型出现了，也就是这两天大家热议的706公里续航的版本。
根据公告信息，其电机参数、电池系统能量密度和整备质量与之前目录公布的后驱长续航版本车型完全相同，但续航却从656公里增加至706公里，工况条件下百公里电耗从13.6kWh下降至12.5kWh。
对此，我们有两个推断和两个疑问
推断1：小鹏两次申报的后驱长续航版本P7采用了相同的硬件，但升级了软件系统，优化了电耗，从而提升了车辆续航里程。
推断2：NEDC综合工况续航656公里的小鹏P7可能不会上市。如果两个版本的车型硬件完全相同，但续航相差50公里，对于厂家来说不好定价，对于用户来说如果价格差距不大，更愿意选择长续航版本。
疑问：如果上述推断成立，小鹏为何要申报两款硬件完全相同但续航相差50公里的后驱长续航P7车型，难道是它在短时间内找到了增加续航里程的妙招？要知道硬件不变的情况下，续航增加50公里并非易事。
第2批目录中公布的小鹏P7后驱短续航本车型信息（图片来源：工信部目录截图）
以上内容我们都称后驱版为后驱长续航版本车型，原因是在2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还有一款后驱短续航版本的P7。这款车型的整备质量为1890kg，与后驱长续航版本车型相差了40kg，电池系统能量密度也降低到了161Wh/kg，其续航为568公里，工况条件下百公里电耗为13.4kWh/100km，我们判断这款车型搭载了容量更低的动力电池。
对此，我们还有一点疑问
疑问：后驱短续航版本车型整备质量为1890kg，百公里电耗为13.4kWh，后驱长续航版本车型整备质量为1930kg，百公里电耗为12.5kWh。在车辆更重的情况下电耗反而更低。这就相当于同一台车，乘坐的人数越多续航反而更长？真的有更好的软件系统来将电耗控制的更低吗？那为何不能让电耗更低的“新版系统”搭载在这款车中？
编辑点评：小鹏p7即将上市，最近在加大对这款车型的宣传力度，最近在网络中频频对比亚迪汉EV下手，出现了一波“撩汉”行动。其实两款产品并无太多可比性，毕竟比亚迪汉的四驱高性能版百公里加速的3.9秒要快于小鹏P7的4.3秒。而且，小鹏P7的百公里电耗16.3kWh（四驱高性能版）也要高于比亚迪汉EV（四驱高性能版）的15.4kWh。
另外，比亚迪汉EV将采用自家生产的刀片电池（一种采用了CTP技术的磷酸铁锂电池），小鹏P7则使用了外购的三元锂电池，成本上估计没有可比性，预计两款车的价格也会有比较大的差异，所以，这个对标策略是不是有些不妥？
最后，在没有实测续航出现之前，我们对这台2吨车重（坐上驾驶员）、工况条件下百公里电耗12.5kWh、NEDC综合工况续航706公里的小鹏P7抱有疑问的同时，还是要认可这台号称“国产续航最高”的电动汽车，毕竟这是小鹏汽车各种努力的结果。而且，工信部的续航测试也是一种标准。
