1、乘联会：2月新能源汽车销量降77.7%
日前，据从中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会获悉，2020年2月，全国狭义乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.3%；批发销量21.8万辆，同比下降82%，环比下降86.4%。
2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。
在乘联会看来，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常，预测车市2020年全年下滑幅度将为8%。（来源：新浪汽车）
点评：从目前趋势看，疫情要到4月底才能基本控制住，所以车企和经销商估计还得再坚持1个来月，然后准备迎接车市的集中爆发。
2、北京市机动车排放污染防治条例发布 5月起施行
据获悉，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》已由北京市第十五届人民代表大会第三次会议于2020年1月17日通过，现予公布，自2020年5月1日起施行。
条例主要分为预防和控制、使用、检验和维护、区域协同等六章共51条内容。其中提到，北京市将采取财政、税收、政府采购、通行便利等措施，推动新能源配套基础设施建设，推广使用节能环保型、新能源机动车和非道路移动机械，采取措施逐步淘汰高排放机动车和非道路移动机械。新能源机动车通行便利的具体规定，由市交通、公安机关交通管理和生态环境部门共同制定。
北京市对机动车排放检验机构实行累积记分管理制度。机动车排放检验机构在一个记分周期内超过规定的记分值的，由市场监督管理部门暂停检验业务并责令整改。
北京市将与天津市、河北省及周边地区形成区域协同，统一规划、统一标准、统一监测、统一防治，并共同建立京津冀机动车超标排放信息共享平台等。（来源：腾讯汽车）
点评：应该设一个惩罚措施，一经确认使用超标排放的车辆，则需在一定时间内更换车型，而更换的车必须为新能源车型，以弥补之前的超标排放。
3、威马否认变相降薪传闻 员工13薪延至6月全数发放
近日有媒体报道称威马汽车存在取消年终、变相降薪等情况，威马相关人员表示，不存在变相降薪，受疫情以及业绩因素影响，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后如数发放。全体员工的每月薪酬不受影响，仍将按时足额发放。
威马汽车相关人员介绍，关于公司KPI的问题，年度KPI分在各部门不一样，但是和公司整体目标一致，而0-3.9个月的年终奖属于浮动绩效。因为公司整体没有达到目标，所以决定取消年终奖，但“十三薪”是会发放的。
此外，对于“员工购车补贴，买车一年后每年返20%，三年返还50%，六年后返全款”是老板承诺给员工的特殊优惠，会分阶段返回，今年的返回的初步计划也是从6月份开始。（来源：8号楼工作室）
点评：疫情影响，大企业也都屡屡传出降薪消息，对于新创品牌肯定更是自顾不暇。这时候需要公司和员工同心协力，共克时艰。要是在危难时期还互相拆台，即便度过这一阶段，后面也发展不好。
4、博郡汽车出现资金危机 被曝员工需自缴社保
3月9日，据一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金估计，故全体员工工资延期发放。期间员工社保、医疗保险、生育津贴等均不能发放。
而就在前一日，据财经网转引知情人士报道称，南京博郡新能源汽车有限公司在今年1月中旬向员工发送邮件，要求员工将自缴社保转入公司账户，并且邮件上附有公司名称、账户和开户行。
一位知情人士向界面新闻记者表示，博郡汽车自从去年上海车展之后就开始出现了“内耗”，当时该公司资金链已经出现了问题，有不少员工选择离职。（来源：界面新闻）
点评：不得不承认，市场并没有给那么多新创车企留下位置。连蔚来、威马这些头部企业走得都是如履薄冰，那些后跟进的，甚至还没有一个产品进入市场的品牌，机会可能真的不多了。
5、英国电池公司新款锂硫电池测试成功 能量密度高达471Wh/kg
英国OXIS Energy公司的新款锂硫（Li-S）电池原型测试成功，能量密度高达471Wh/kg，并有望在未来一年提升至500Wh/kg。
据了解，OXIS公司长期为欧美和日本客户提供400Wh/kg的电池。目前，该公司正与欧洲主要化学合作伙伴合作，开发先进的锂金属保护机制，以明显提升锂硫电池生命周期。
该公司还成功开发出一款标准Li-S电池模块，以节省生产时间和成本。该模块可作为消费者电池的关键构件，应用于电动巴士、电动卡车、飞机和船舶，能够带来电池轻量化、模块化、防火防爆、热管理、减少装配时间等多种优点。（来源：快科技）
点评：现在不到200Wh/kg都能让电动汽车续航超过700km了，如果真的达到500Wh/kg，那基本上一个月充一次电就够用了。但是前提是这种电池是否安全，还有如何能顺利实现市场化。
6、荷兰将推行电动车购置补贴 混动车型不包括在内
据外媒报道，荷兰政府目前证实了从7月份开始将对私人购置电动汽车提供补贴的传言，并提供了更多细节。混合动力车型和标价在4.5万欧元以上的纯电动车将不予考虑。不过，满足条件的二手电动车会被考虑。
对于价格在1200欧元到45000欧元之间，最低行驶里程为120公里的纯电动车购买用户，将获得4000欧元的补贴，而满足条件的二手电动车可以获得2000欧元的补贴。
此外，对于租赁纯电动车的用户，如果租赁合同在4年内终止的，补贴也将终止，同时补贴会按月分期发放。在三年内购买新车的车主将需要偿还部分补贴。
为了防止补贴滥用，用户只在通过被政府批准的经销商购买或租赁电动车时才能领取补贴。每个人也只能申请一次补贴。从长远来看，电动汽车的购买价格将会下降，新车的补贴金额在未来几年也会下降，而二手车的2000欧元补贴将保持在这个水平。（来源：新浪汽车）
点评：补贴二手车确实是个方向，当二手车市场起来后，能给消费者一个对新能源汽车残值的参考，从而带动新车的销售。
7、转型电气化 捷尼赛思注册新能源车名称
日前，据外媒报道，现代汽车集团旗下捷尼赛思品牌为新能源车型注册了六个车型名称，涵盖了旗下几乎所有车系，这似乎预示着该品牌打算将旗下所有车型系列加入电气化。
根据注册信息，捷尼赛思的新能源车型将以“e”作为前缀，6个车型名称包括eGV70（紧凑型SUV）、eGV80（中大型SUV）、eGV90（大型SUV）、eG70（紧凑型轿车）、eG80（中大型轿车）、eG90（旗舰轿车）。目前现代汽车集团已经在开发专门用于生产电动车的模块化平台——E-GMP，所以据此推测捷尼赛思迎来新能源车型的时代已经不远了。有传闻称捷尼赛思或将在今年推出一款新能源车型，定位在中型SUV，或为eGV80。（来源：汽车之家）
点评：现在车企都应该开始着手，把一些高端、不是特别看重销量的车型开始往电气化转型。这些产品变为电动汽车不会对企业销量有很大影响，还能依靠高端品质为自家电动化产品打下良好的口碑基础。
