近日，据多位网友在社交平台发布照片显示，约有上百名员工聚集在一汽夏利生产基地大门外维权。据其中一位员工声称，一汽在夏利混改过程中，将生产资质贱卖给了博郡汽车。
据记者了解到，此次百名员工在4月20日上午前往一汽夏利生产基地维权。其诉求除了员工个人利益之外，还与一汽夏利与南京博郡混改项目有关。据上述一位员工对记者表示，混改后受损的不仅仅只有公司员工的基本薪资权益，还包括一汽夏利200多家经销商和几千名销售人员，以及国资流失。
2019年10月底，一汽夏利与南京博郡共同出资成立天津博郡汽车有限公司。其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
然而，据一汽夏利发布的公告显示，时至今日南京博郡仅向天津博郡缴付资金1400万元，此后再无任何缴付。彼时，处于混改中的一汽夏利对其在职员工给出了几项选择：可自愿参加合资公司的招聘、一汽夏利岗上员工的竞聘，或自愿选择内部退养、协商解除劳动合同、待岗安置等安置渠道等。不过，据一汽夏利员工介绍，相关承诺也是一拖再拖，没了下文。
据《21世纪经济报道》报道称，由于怀疑一汽集团推进有关夏利与博郡合资的“混改”过程中涉及国资流失问题，有200余名一汽夏利员工向中纪委等有关部门提出举报。
据记者了解，一汽夏利员工对混改中存疑点主要是指一汽集团没有对南京博郡融资情况进行深入调查，导致混改后新公司成立仅1个月便已停摆。在这种情况下一汽集团仍坚持推进混改，造成国有资产流失，800多名在职员工权益受损。
根据一汽夏利发布的2019年年度报告显示，去年该公司实现营业收入4.29亿元，同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比暴跌4068.32%。而其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.61亿元，同比下降23.57%，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。
在公司去年财务方面，去年一汽夏利总资产19.47亿元，其中流动资产8.05亿元，非流动资产11.41亿元，总负33.05亿元，资产负债率为169.81%，其中流动负债更是高达24.3亿元。单从财务报表中来看，一汽夏利已经不具备持续经营的能力。
由于一汽夏利经审计的2019年期末净资产为负值，公司也被深圳证券交易所实行“退市风险警示”处理，股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利。
今年一季度，一汽夏利预计亏损1.1亿元至1.4亿元，同比增幅超30%-45%，归属母公司所有者权益为-15.3亿元至-15元。对此，一汽夏利表示，公司正在与中国铁路物资股份有限公司展开资产重组工作，导致公司出现亏损。
据统计，在过去的7年时间里，一汽夏利累计亏损超60亿元。
作为当事的另一方，南京博郡汽车也深陷资金“泥潭”。3月中旬，据南京博郡新能源汽车有限公司员工称，博郡在今年1月中旬通过邮件要求员工自行缴纳社保，且需将缴纳社保资金转入公司账户，邮件中附有公司名称、账户和开户行等信息。
另据一份由天津博郡汽车有限公司在今年3月9日下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因该公司股东方南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金紧张，故全体员工工资延期发放。期间员工社保、医疗保险、生育津贴等均不能发放。
早前，据知情人士向界面新闻记者表示，自去年上海车展之后博郡汽车内部开始出现内耗，当时博郡汽车已经出现资金问题，有不少员工离职。界面新闻记者在不同的社交平台上留意到，有多个以博郡汽车员工身份账号发出的求助帖。据其中一个账号发文显示，“博郡汽车上海分公司2018年、2019年的第13薪和2.5个月年终奖没有发放；2019年12月份工资+社保、2020年1月份工资+社保都没拿到、预计2月份工资也不会发放。”
天眼查数据显示，博郡汽车自从成立至今共经历过6轮融资，最近一轮为2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元。
不过，对于这笔高达25亿元的融资是否真实存在，还有着较大疑问地方。界面新闻记者通过国家企业信息查询系统发现，2019年6月博郡汽车企业信息变更一栏，仅增加了“南京银鞍岭英新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）”一家，其余几家（盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资）并未现身。注册资本也仅从1.27亿元变更为1.38亿。
此外，今年1月10日，上市公司北京北斗星通导航技术股份有限公司发布的一则公告内容显示，北斗星通本应在2019年7月收到博郡汽车账款约617万元，但是由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，经评估后得出结论博郡汽车已无力偿还账款。进一步印证了博郡汽车已经深陷资金危机的事实。
针对此次发生的员工举报及维权问题，一汽集团目前还没有作出任何官方回应。界面新闻记者尝试联系一汽夏利董秘，电话一直无人接听。
