1、今后三年新能源汽车补贴标准定
财政部等四部委近日联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确，为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 —2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
按照要求，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。
《通知》提出，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021—2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展。
《通知》明确，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
《通知》还提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。（来源：上海证券报）
点评：一次性发布3年的退坡政策，有助于企业更好制定规划。并且退坡幅度没有那么大，在补贴即将结束的关卡再掏钱延长两年，国家对新能源汽车的扶持真的已经尽心尽力了。
很多人纠结30万的补贴门槛到底是卡住了特斯拉还是给特斯拉降价的理由，从而进一步打压自主品牌高端车型。其实你给不给补贴，特斯拉的售价都会继续下降，并且即便特斯拉不拿这2万多补贴，也不影响其市场热度，所以没必要纠结这些，还是踏踏实实做好自己的产品，有好产品在手，补贴是如虎添翼。没有好产品，补贴出来也是被别人拿走。
2、今年沪牌额度投放量新增4万个
在4月23日举行的市政府新闻发布会上，上海市发改委副主任裘文进表示，自今年3月起到年底，上海将在原有年度计划基础上新增4万个非营业性客车牌照额度投放数量。
购车补贴方面，燃油车和新能源车均有相应政策。其中，对燃油车“以旧换新”给予补贴。上海消费者报废或转出国四及以下排放标准燃油车，并且新购置国六排放标准燃油车的，给予每辆车4000元补助。
据介绍，上海将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”。消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策，上海对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助。（来源：解放日报）
点评：上海对促进汽车消费的政策也出台了，现在全国都等着看北京了。说实话，以北京目前的汽车保有量和拥堵情况来看，确实在增加牌照层面有相当大的压力。但在如此关键的时期，还希望北京能放个卫星，提振一下士气，彰显出作为首都应有的担当。如果燃油车的牌照不好增加，可以在新能源牌照上力度大一点，并且适当给插混车型一点政策。
3、蔚来或在年底 NIO Day发布全新电动轿车
日前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在最近的直播时表示：蔚来汽车正在加快进度，争取在今年年底的 NIO Day 发布全新一代的旗舰轿车。这台新车极有可能就是之前网上流传的蔚来 ET7。
过去一年里，关于蔚来的旗舰轿车的信息经常出现，据悉其最早露出是 2019 年上海车展亮相的纯电动概念车ET Preview。根据现有的消息，蔚来 ET7 或采用目前正在开发的第二代平台打造，并且会搭载 L4 级驾驶辅助系统。（来源：易车）
点评：今年对蔚来来说真是“走运”的一年，不仅获得了资金支持，新的补贴政策也“特别关照”了。所以继续推出新车，扩大产品阵容，保持消费者对蔚来的新鲜感，再加上严格控制成本，相信今年蔚来会取得难以想象的成绩单。
4、保时捷Taycan国内上市 售114.8-179.8万元
4月23日，保时捷Taycan在国内上市，此次共推出3款车型，售价区间114.8-179.8万元，此外，保时捷还发布了多项为Taycan消费者准备的服务政策。
保时捷Taycan定位电动超级跑车，采用前后轴双电动机布局，从而实现电控制的四轮驱动，Taycan Turbo S 可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速至100 km/h仅需2.8秒。Taycan Turbo可达到500kW的最大功率，0-100km/h加速时间为3.2秒。两款车的NEDC续航里程为462 km。（来源：易车）
点评：和盖茨成为异国车友的机会来了。啥30万元门槛，啥补贴，买就对了。
5、比亚迪和日野签署战略协议，聚焦发展纯电动商用车
比亚迪股份有限公司和日野自动车株式会社23日签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。
双方将加快开发纯电动商用车进程，为客户提供最优质的产品。同时，双方还将以合作开发纯电动商用车产品为契机，充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。 （来源：EV世纪）
点评：日本人一直是最挑剔的，只喜欢和强者打交道。继丰田之后，比亚迪在商用车领域也开始和日企合作，不得不说比亚迪在新能源汽车领域确实很强大。
据Electrek报道，因制造成本几乎达到电动汽车的两倍，梅赛德斯奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划。
奔驰介绍称，其研发氢燃料电池已有30余年。氢燃料电池汽车具有加氢只需3分钟、行驶里程长、只排放水蒸气等优点，但氢燃料电池在目前和电动汽车相比仍处于劣势。
因此，奔驰将停止其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell，这款车型是与福特、日产合作在2013年一起开发的。由于成本太高，至今只生产了几百辆，而且主要用于商业促销，并未向大众市场出售。（来源：未来汽车日报）
点评：氢燃料电池汽车确实是新能源汽车的一个发展方向，但以目前的技术和市场基础来看，还是更适合优先发展体积较大的商用车，等过个10来年技术进步后，市场也有了一定基础，再开始向乘用车转变。现在就非要在乘用车上应用氢燃料电池技术，那是有点儿跟钱过不去了。
